前有本田英国，后有福特巴西，车企为何纷纷关厂？

本田计划关闭英国工厂的消息尚未平息，福特也来“凑热闹”。

近日，福特汽车宣布，将在今年年内关闭其拥有52年历史的巴西圣贝纳多工厂。该工厂是福特在巴西最老的工厂，关闭后近2800名员工将面临失业风险。福特还宣布，将停止在南美销售商用重卡。这是该公司为提高全球盈利能力而采取的最新举措，同时也意味着，福特汽车耗资110亿美元的重组计划，在巴西打响了2019年的第一枪。

南美一年亏损数十亿

福特此前曾表示，将耗资110亿美元进行全球重组，重组将影响欧洲数千个就业岗位，并可能导致工厂关闭。当时分析师和投资者就预计，南美也将迎来类似重组。而今，果不其然。

本田打算关闭英国工厂，主要原因之一是英国脱欧的不确定性。而福特关闭巴西工厂，则主要是因为南美市场长期业绩不佳，拖累了其整体表现。据了解，福特南美市场已经连续21个季度亏损。在刚刚过去的2018年，福特在南美的税前利润大幅下降，亏损6.78亿美元(约合人民币45.6亿元)。为了扭转亏损的南美业务，这家老牌车企不得不痛下决心。

在巴西，2018年福特乘用车和轻卡的销量大约增长了10%，低于行业整体15%的平均增速。在巴西卡车领域，福特排行第四，销量不到梅赛德斯-奔驰和大众的一半。

福特还曾宣布，将于今年5月停止在阿根廷生产福克斯紧凑型轿车，以此减少在南美市场的业务损失，因为与北美类似，南美的消费者也逐渐倾向于购买SUV和跨界车，而不是福克斯这类传统的乘用车。

退出南美重卡业务

圣贝纳多工厂自1967年开始运营，负责生产福特F-4000、福特F-350，以及小型车嘉年华等车型。福特表示，所有车型的生产将在今年晚些时候结束，一旦清完库存，这些车型在南美的销售将会停止。不过，福特会继续提供这些车型的零部件及售后服务。

另外，福特明确表示，该公司认为，必须对重卡业务进行重大投资，才能跟上市场的步伐，但这些投资无法让该业务盈利，公司看不到清晰的可持续盈利之路。福特也曾考虑过出售重卡业务以及找寻合作伙伴，以帮助减少亏损，但最终得出的结论还是无法盈利。

车型停产后，工厂如何处理?福特正在探讨可能保持工厂运营的替代方案，例如与其他汽车制造商合作出借工厂，亦或者直接出售工厂。

福特南美区总裁莱尔·沃特斯在一份声明中强调，这一决定并不意味着福特将离开南美市场，“福特致力于南美地区的发展，将通过强化产品供应、卓越的客户体验和更精简、更灵活的商业模式，打造可持续盈利的业务。”

福特已经与大众集团达成合作协议，计划最早在2022年共同制造商用货车和中型皮卡，其中，中型皮卡将在南美、非洲等地推出。

大量裁员

根据福特的计算，此次工厂关停以及退出重卡业务等调整所产生的费用为4.6亿美元。其中，大约3.6亿美元将用于“员工、经销商和供应商的离职及解雇费”。圣贝纳多工厂雇佣了近2800名员工，福特没有公布具体裁员人数，只是称“将对就业产生重大影响”。

工厂关闭对于低迷的巴西经济和民众信心也是一个不小的打击，目前巴西失业率超过11%。对此，圣贝纳多市长Orlando Morando非常愤怒，称福特没有发出过警告，也没有和工人们讨论过关闭工厂的问题。“直接受影响的2800个家庭和另外2000个间接受影响的家庭理应有机会作出反应。这是一种懦弱的行为。”Morando在一份声明中说。

当然，对于福特的南美业务重组来说，关停圣贝纳多工厂只是一个开始，并不是故事的结束，后续或有更多动作。(张冬梅)