1-3月仅售309台，降价5万没人问，奇瑞捷豹E-PACE会停产吗

近日，中汽协陆续公布3月份汽车销售数据，在豪华车市场，号称世界豪华品牌的捷豹路虎数据格外引人注目，因为下滑实在太惨!奇瑞捷豹XFL 3月仅售出416辆，同比下滑75%;奇瑞路虎发现神行3月售出2058辆，同比下滑46.6%;奇瑞路虎极光已经停产;而奇瑞捷豹E-PACE的销售更是惨不忍睹!2019年1月仅售64辆、2月仅售94辆、3月151辆，1-3个月累计销售309台，比竞品一天的销售还要低!几乎到了停产的边缘。笔者走访了几家捷豹路虎4S店，诺达的大厅冷冷清清，根本无人进来询价，店员接待不热情，当笔者提出试驾后，才有人过来招待。

一直以来，捷豹路虎都是大家喜欢的豪华汽车品牌，得益于其前期良好的公关传播，在中国享有不错的品牌溢价，也是富豪阶层彰显地位的产品。但是近年来，捷豹路虎的销量遭遇滑铁卢，利润大幅萎缩。

作为捷豹路虎的东家，2018年印度塔塔公司交出的财报显示，该品牌第三季度巨亏40.6亿美元，在华全年销量更是狂跌21.6%!可以说中国是捷豹路虎绝对输不起的市场，但是为什么中国土豪突然就不喜欢捷豹路虎了?很显然是多方面原因促成的。

态度傲慢、品控差、服务不到位、营销方式欠妥，都是其原因之一。就拿刚刚上市的奇瑞捷豹E-PACE来说吧!按照正常逻辑来看，该车出身高贵，来自国人喜欢的豪华品牌，而且外观设计漂亮，符合国人对“面子”的一切幻想和要求;其二，当下国人痴迷SUV，亿万消费者都认为一辆SUV在手，走遍天下不愁，奇瑞捷豹E-PACE就是一款灵巧方便的SUV，也符合国人的购车喜好;其三，终端售价已经爆降，全系普遍下调5万元左右，性价比较高;踩对了这几个市场嗨点，就算市场反响不是供不应求，至少也不该比凯迪拉克、雷克萨斯等竞品车型差吧?但事实就是比它们差，而且真的差到家了!

其实从捷豹E-PACE的悲惨遭遇中，我们看到了国人消费理念的成熟以及对汽车认知的提升!因为我们知道，路虎专注于SUV而捷豹专注于轿车的生产，SUV并非其强项，那么这款捷豹E-PACE的“匆忙”诞生，其底盘借用的是已经停产的路虎极光的一款敞篷版、内饰套用的是已经停产的2013款捷豹跑车、动力系统来自路虎老款车型。所以虽然奇瑞捷豹E-PACE是“新车”，却是旧平台、旧内饰、旧动力，对汽车认知已经比较成熟的土豪们不认可这款车型，拒绝再花冤枉钱!

另外，作为豪华界的“大哥”，路虎捷豹一直以来都在标榜是其全铝车身，确实非常高大上，但是由于奇瑞捷豹E-PACE的车身来自数年前的极光敞篷版，处于安全考虑，后者大量使用钢材，这就导致奇瑞捷豹E-PACE的自重达到了1.9吨，一款定位于小型SUV的车，却有着中大型SUV的体重，这样一来，无论是加速性还是燃油经济性都没有优势，也与当前汽车制造减重、节能减排的主流理念背道而驰。更何况“矮胖子”从来都不是年轻消费者的嗨点!

还有，多年来捷豹路虎品牌的终端促销价格“太过给力!”“八折虎、七折豹”的江湖传闻不是没有道理。所以当奇瑞捷豹E-PACE以28.88-39.58万元奋然上市的时候，消费者第一感觉就是根本不值，部分有购买意向的人也在等降价后再出手，谁都不愿当冤大头，土豪也是!这也是该车打不开市场的主要原因——价格虚高!

再者，捷豹路虎品控差、小毛病多、霸王条款多、维修不方便等问题有目共睹，也是困扰捷豹打开市场的原因。目前一线城市开始陆续实行严格的国六排放，而捷豹还是国五，滞后的市场反应也让它无法匹配激烈的竞争态势!

综合来看，奇瑞捷豹路虎品牌在华的发展之路任重道远，特别处于第一梯队的德系ABB品牌可谓如狼似虎，恨不得鲸吞全部市场份额。奇瑞捷豹路虎对市场危机显然还没有清晰认知，营销策略和方式都不到位，消费者对其残存的一点点认知也被竞品铺天盖地的的传播所湮没殆尽!