新势力中的赤兔马，天际汽车是如何做到1+1＞2的？

众所周知，天际汽车是一个崛起不久的新势力车企，成员有来自不同的车企，有保时捷、有上汽大众、有乐视汽车，但这群志同道合之人聚集到一块，目的只有一个，就是造一台“Dreamcar”出来。从一张白纸到第一台样车ME7的诞生，花了不到一年时间，而本次上海车展亮相的ME-S概念车，从计划到样车也只用了四个月时间，效率为何如此之高?

对的人做对的事，目标相同方向一致自然事半功倍

为什么天际汽车的效率能如此之高?牛胜福介绍到：大家喜欢到创业公司是因为在这里可以做对的事情，只要方向定好了，大家朝着这个方向努力，办事效率就能提高。

天际汽车团队核心成员有来自大众品牌这种传统汽车品牌，也有来自乐视汽车这种专注互联网的造车新势力，而且都是有造车经验的将才，所以基础和创新都集齐了，剩下就容易解决。首先从互联网视角去思考，如何打造与传统车企不一样的互联网汽车，从互联网的视角切入后，再就是思考如何从五维打造用户体验。

有些东西大家互相认同，路径清晰了，看的清，不要走弯路，大家齐心协力，靠一个团队协同推动，可以快起来的。而实际上也如大家所见，从ME7的设计初期到亮相再到预售，从ME-S概念跑车设计图纸到车展的样车，都可以看出天际的效率是非常高的。尽管天际汽车的团队人员不多，但是我们有高度认同的团队，所以我们拥有极强的战斗力。

对标特斯拉，是每一个新能源车企都想做的事

特斯拉有它鲜明的优劣点，优点是在于特斯拉是基于美国较为完善的交通法规以及率先开放自动驾驶测试的背景优势下，对动力性、整车性能非常追求极致，软件开发，尤其是自动驾驶方面领先行业，打造极佳的用户体验。而其短板也是相对明显的，例如感知质量、乘坐舒适性以及人性化设计等均是弱项。

针对特斯拉的弱项，天际作出针对性改进设计，例如镂空式中控地台增设储物空间，后排乘坐舒适性以及车载互联系统等均有显著提升。软件打造方面，天际学习特斯拉从架构、硬件、软件联合研发，打造出属于自己的iMA架构。依托发达的互联网技术，打造互联网服务生态，车联网技术以及应用方面，天际可以做得比特斯拉更好。

在硬件与特斯拉趋同下，天际汽车将造型做到极致，打造出拥有天际家族式设计的车型，做到像特斯拉那样，把LOGO扣掉，人家也能一眼看出这是特斯拉的车型。拒绝发生把品牌换掉，就变成另外一个品牌的车型这种“如有雷同纯属巧合”的事情。

软硬兼施提高纯电动汽车的低温使用体验

针对现有的电动汽车，天际汽车从动力电池的选用、电池管理系统等，都是与电池供应商共同开发的，有大量实际数据支撑。比如热管理仿真方面，双方就用了多组测试数据，测试电池包不同位置、不同的电芯冷却情况，从而达到最优化。而电池外部的水泵是由SU来控制的，热管理什么时候启动，启动多长时间，多大功率，都是通过自主研发的软件来控制。

用车环境中，可以通过将电池热管理系统与车联网功能整合，通过APP远程控制，提前把热管理系统启动升温，有效解决电池低温活性问题。

2019上海国际车展上，天际首款中大型SUV-ME7公布售价，补贴前售36.68-38.18万元，首批6666台尊崇始发版车型预计将在2020年第一季度交付。并且天际汽车将在5年内推出覆盖轿车、SUV和MPV等主流市场车型，满足消费者需求。要说天际汽车成功了吗?暂时不敢断言，但至少它成功了一半，比那些仍在玩概念、做PPT演讲的新势力更成功。