一季度销量整体下滑 自主品牌冷暖自知

随着3月车市销量的公布，自主品牌在今年第一季度的销量表现也正式出炉，从结果来看延续了2018年“冰与火”的两极化分化，优胜劣汰的趋势进一步加剧，自主品牌俨然进入又一轮洗牌期。

乘联会数据显示，2019年3月，乘用车市场零售达到174万台，同比下降12.1%，相对2018年4季度以来的同比降幅，近几个月呈现逐步回升的较好态势，3月环比2月增速48.2%。其中，豪华车增速7.5%，主流合资品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。乘联会方面表示，自主品牌整体面临的压力主要来自于春节影响。但即便如此，也有企业并未受影响。

长城汽车：稳中求进 同比高增长

进入2019年后，长城汽车连续3个月产销量实现同比增长。今年3月，长城汽车共销售新车10.3万辆，同比增长16.82%。今年第一季度，长城汽车累计销量已达28.38万辆，较去年同期增长10.61%，完成年120万销量目标的23.6%。

其中哈弗品牌销量达到7万台，欧拉品牌销量破7000辆，皮卡更是狂甩1.5万辆，而WEY品牌则稳定破万，长城四大品牌很好的做到了稳步发展。

此外，长城汽车3月共出口新车5919辆，同比增长28.48%。国内、海外销量齐开花，WEY品牌和欧拉也同样不俗，长城可谓顺利完成一季度的销量“首秀”。 此前，长城“多生孩子好打架”的战略饱受争议，现在来看却不失为一盘好棋，不仅分散了哈弗H6的压力，各个车型也有利可图，更重要的是为产品矩阵和车型多样化增添了更多筹码。

2019年是长城汽车的“全球化元年”。目前，长城汽车已经形成了覆盖全球的研产销布局，并加强了对外合作。未来，长城汽车将投入300亿元，打造全球化研发体系，在智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。

吉利汽车：销量回暖 备战第二季

吉利汽车在港交所公布销量数据显示，3月份公司实现总销量12.46万辆，同比增长3%，较2月份环比增长约49%。其中，8122辆为新能源汽车。受二月春节影响，吉利汽车一季度总销量为36.66万辆，同比减少约5%，占2019年全年销量目标24%。

从具体车型来看，吉利旗下销量最好的依然是博越，3月销量2.24万辆，其次是新帝豪，销量同样超过2万辆，达到2.15万辆。帝豪GS销量同样过万，达到10151辆，月销过万的还有缤越和远景SUV，分别为12693辆和10057辆。帝豪GL销量为8026辆，缤瑞达到8017辆。

随着汽车市场进入“存量时代”，吉利摁下了高销量目标。2019年，吉利汽车提出了 “稳”字当头的发展战略，聚焦高质量发展，以市占率论英雄，将销量目标定为151万辆。

同时，2019年作为吉利汽车产品年，吉利将进入“轿车+SUV+MPV”多品类布局新时代，未来推出6款全新产品、10款改款车型、多款新能源车型，拓展每个细分市场。随着星越、新博越等车型的上市，吉利或将迎来销量增长期。

比亚迪：新能源的“高材生” 燃油车的“吊车尾”

根据比亚迪股份在港交所发布的报告，该公司在3月份销售汽车4.7万辆，较去年同期增加8.5%;一季度的销量达11.57万辆，同比增长5.2%，完成年65万销量目标17.8%。

比亚迪一季度新能源汽车销量同比增长147%，达73,172辆。 这也意味着，2019年的第一季度，比亚迪正式从销量上超越特斯拉的“63000辆”，并领跑新能源车全球销量榜。

新能源的销量大涨，衬托出了比亚迪在燃油车的短板。2019年比亚迪燃油车一季度销量几乎全线下滑，轿车同比下滑52.2%，SUV同比下滑16%，MPV同比下滑56.4%;尽管比亚迪押宝新能源汽车没错，但在现阶段保持燃油车的市场份额也尤为重要，比亚迪显然还有些跛脚。

2019年3月，在比亚迪新车发布会上，比亚迪发布了“3大矩阵、9款车型”，以期通过更强大的产品力和更完善的车型来提升市场竞争力。

一汽红旗：销量全线飘红

一汽红旗3月份销量达5300台，单月销量为历史新高，一季度红旗总销量为1.33万台，同比增长超过780%，完成年10万销量目标13.3%。一季度销量飘红，主要是红旗H5和红旗H7的功劳，似乎也反应了这两款车型已经开始被市场所接受。

红旗品牌之所以能够实现这么快速的增长，与徐留平有一定的关系。自他接管一汽后，进行了一系列车企改革，提出了“要将红旗打造成为’中国第一、世界著名’的新高尚品牌”。随后又宣布推出全新技术品牌——“阩旗”。

2019年的下半年一汽红旗开始将重点开始放在SUV领域，众所周知红旗旗下的HS5、HS7以及纯电动的E-HS3，都会在今年的下半年陆续推出，按照目前的这个增长速度，红旗汽车有望在2019年突破历史，完成年10万辆销量目标。

除了SUV将迎来爆发之外，一汽集团计划投资17.85亿元用于一厂区内H平台C131(对应为红旗H7)项目的改建升级工作。根据计划显示，厂区项目改建完成后，C131新型车(全新H7)的年产能将达到3万辆，与现款H7年产量持平。

奇瑞汽车：跑赢大势 战略转型进入收获期

数据显示，3月份奇瑞集团销售6.13万台，环比增长57.9%，同比小幅增长。今年一季度，奇瑞集团累计销售汽车16.2万台，同比增长2.9%。

其中捷途品牌共售出2.9万辆，单是捷途X70在3月就销量破万。奇瑞更是早早在年初就为捷途品牌定下了15万的年销量目标。而奇瑞品牌则依靠瑞虎8、艾瑞泽等主力车型，实现了3.2万辆的销量，环比增长高达56%。

实际上，奇瑞的这一波逆袭自2018年以来已经表现愈发强烈，全年销售汽车近75.3万辆，同比增长11%，刷新了其历史纪录，奇瑞历时6年多的转型已经初战告捷。

2018年，奇瑞汽车在设计、智能化、出口、技术、品牌力等方面全面发力，完成了战略布局、体系能力建设、核心竞争力提升三大任务。2019年，奇瑞将围绕全新的品牌沟通主题——“i-Chery”，联动国内国际优势资源，从产品、技术、生活方式三个维度全面提升用户体验。

正所谓，“好的开始便已成功了一半”。以奇瑞一季度的销量表现来看，我们可以预见，奇瑞未来将会沿着良性的上升通道继续前行。

海马汽车：跌跌不休 亏损严重

与上面车企不同，面对跌落谷底的销量，海马汽车似乎还未踏上“回归之路”。根据公告显示，海马汽车继续延续下滑趋势，3月售出新车1882辆，同比暴跌77.28%;一季度销量累计仅为5092辆，同比暴跌78.58%。

事实上进入2018年以来，海马汽车便遭遇销量“滑铁卢”。2018年海马汽车全年销量仅为6.75万辆，同比下滑51.88%，与年初制定的18万辆销量目标相比，完成率仅为37.5%。

海马汽车2018年度业绩预告显示，2018年海马汽车预计亏损12亿元-18亿元，这一数值几乎亏损掉海马汽车2010年-2016年全部利润总额。连年亏损也致使海马汽车面临退市风险。

随着市场竞争加剧，海马汽车的产品力和研发创新能力明显不足，销量下滑、业绩亏损、人事变动的消息接连不断。

然而，海马汽车并未打算放弃。“2019年一定能够扭亏为盈!” 对于今年的业绩表现，海马汽车内部高层人士表示，2019年海马汽车将推出多款新品，并产生自内而外的创新。

广汽传祺：传奇不再 GS4销量陨落

与海马汽车同为难兄难弟的广汽传祺，上演“传奇失速”。数据显示，广汽传祺1-3月份销量为8.8万辆，同比下跌41.01%，仅完成2019年60万销量目标14.6%。

传祺旗下主力车型GS4，2019年开年1、2月份销量急剧下滑，1月份销量7200辆，2月份销量4400辆。从当年的月销3万到如今的4400辆，不禁让人唏嘘汽车市场变化之快。

至于GA4、GM8、GS7等车型一直都是不温不火，难以提振传祺销量。

业内人士认为，传祺汽车旗下的车型并不是很多，而在轿车领域的销量一直都不是很好。更让人担心的是，GS4基本占据销量的一半，如果GS4的竞争力不再，传祺恐怕也只能会成为一个现象级品牌。

2019年，广汽传祺GS4、GA6要换代，GS3、GS7、GS8、GA4、GM8均要改款，这意味着广汽传祺旗下几乎全部车型都要改款和换代，助力2019年60万辆销量目标的达成。未来，若改款、换代车型持续表现低迷，则可能进一步拖累广汽传祺的整体销量。

当前全球车市低迷，部分国内自主品牌销量利润双双下滑。2019年车企分化将更加明显，新能源汽车补贴大退坡、双积分、国六排放标准政策的执行，将进一步加速这场淘汰赛。一季度车企销量暂时落下帷幕，其能否决定车企在2019年的整体走势，买车网(Buycar.cn)将持续关注。