库存预警久居高位 二手车应为汽车发展内动力

中国车市何时才能止跌回稳?没有人可以给出答案。

日前，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位依旧停留在警戒线之上。

根据流通协会当月调查显示，尽管4月部分地区春季车展对市场需求起到一定促进作用，但是仍有一系列因素致使4月整体市场需求及销量下降：北方地区进入农忙，农村消费者到店量减少;4月有清明节，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在4月购车;“西安奔驰维权事件”影响消费者对4S店信任度，4S店集客量下降;部分地区消费者观望国六车型切换政策，持币待购。

不难发现，在当下消费低迷时期，任何一个轻微的波动都能牵动车市敏感的神经。

4月汽车经销商库存预警指数61.0%，连续第16个月超出警戒线。这句话简单翻译过来就是“市场需求不足，库存较高，经销商日子不好过”。

通过分指数情况来看，4月库存指数、市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数均呈环比下降趋势。

需要注意的是，库存指数下降主要是受到增值税调整的影响，而非销量拉动。

中国汽车流通协会副秘书长兼产业协调部主任郎学红表示，由于增值税调整政策是在4月1日起正式实施，这样的临界点会使得部分经销商在资金条件允许的情况下，提前在3月份多购进一些车辆，并在销售过程中将开票时间拖延至4月，从而为4月带来一些虚高的销量，正因为如此，即便库存指数在下降，整体预警指数仍在上升。

“从预警指数来看，虽然4月份的销量数据还没有出来，但基本可以判定4月份的销量同比和环比都会是一个负增长，而且负增长的幅度会在3月份的基础上进一步加宽，我们认为会达到两位数，就是超过10%的负增长，因为销量下滑是导致库存预警指数上升的重要原因。”

从分品牌类型指数看，4月进口及豪华品牌指数、合资品牌指数、自主品牌指数较上月有所上升，其中，自主品牌指数最高，约为69.2%。

“豪华品牌库存指数上升幅度较大，主要是受到了‘西安奔驰维权事件’影响所致。其实从品牌分化上来说，越是高端品牌，在市场下行的时候越抗跌，这就好比优质的股票抗跌性会比较强，所以一季度进口品牌所占的份额还是有一个明显提升的。”

对于接下来5月份的市场表现，经销商们普遍预估整体市场情况依旧严峻。“今年有相当一部分经销商开始实行对库存的熔断机制，也就是说当店里的库存量达到一定水平的时候，经销商会无条件停止进车，这种时候库存水平会控制在一个水平线以下，但这也恰恰反映出了经销商对于市场预期的不乐观。”

经销商采用的库存熔断机制，必然会进一步的加大厂家的库存压力，在这种情况下，车企和经销商之间极易产生矛盾，因此，如何理性预估实际市场需求，合理控制生产水平，防止经销商库存压力过大，导致其出现经营风险，是摆在车企面前最大的难题。

二手车与新车市场发展不匹配

全国二手车市场分析数据显示，3月全国二手车市场交易总量为125.06万辆，环比上升54.92%。

看似亮眼的成绩背后，却隐藏着诸多无奈。

“我们过去一直认为二手车市场已经到了一个非常好的发展阶段，因为我们的保有量积累很多，应该会很快进入快速增长阶段，然而市场并没有表现出应有的活跃，反而十分低迷。” 中国汽车流通协会秘书长肖政三坦言。

根据最新发布的二手车经理人指数来看，4月份二手车经理人指数为39.0%，比3月份下降8.7个百分点，处于荣枯线之下，显然，二手车行业的竞争压力正在不断增大。

受整体市场环境萎靡的影响，新车的价格正在不断下滑，经销商的促销力度也在不断加大，这就导致二手车商在收车的时候非常谨慎，一定是有足够的利润空间的车才敢收，并且还要迅速的把车销售出去，如果短期内不能交易，价格下跌的风险就会非常大，因此其风险意识也在不断提升。

具体来看，今年第一季度，二手乘用车销量以合资车为主，平均占比63.07%。其次是自主品牌，平均占比32.87%，进口车型占比最少，平均占比4.07%。

此外，有两个细分市场出现了明显下滑趋势，分别是小型车和小型SUV，这表明消费者正在升级换代，未来对小型车的需求将会越来越少，对大空间的车需求将越来越大。

“从二手车经理人指数的主要指标来看，4月份二手车经理人的压力是非常大的，据我们了解，很多区域都出现了一个省份总体的负增长，这是过去一段时间很少出现的。所以这个指数最后综合下来低于40，应该是比较偏低的值了。”

在肖政三看来，尽管保持着较快速度的增长，但目前我国新车市场的发展与二手车市场的发展仍不匹配。

“2018年我国二手车交易总量为1382万辆，同比增长11.46%，尽管增长在两位数以上，但是相对于我国2.3亿辆的汽车存量来说，这个交易量还很小，美国二手车与新车之比是8.83：1，日本的二手车与新车之比是1.4：1，而我们中国是倒过来。但不管现状如何，我们始终坚信中国汽车可持续发展最重要的内生动力就是二手车交易量的放大。”

无巧不成书，就在此次信息发布会进行的同时，商务部、公安部、海关总署联合宣布正式启动二手车出口工作，尽管具体的政策细则尚未出炉，但相信这一政策必将会为沉寂多年的二手车市场注入一针强心剂。

总结：

受到经济下行、中美贸易战等多重因素的影响，今年我国汽车行业遭遇了前所未有的挑战，根据流通协会的判断，预计5、6月份会出现一波意外增长，这并非市场回暖，而是伴随着国六政策的即将实施，经销商必须要在政策实施前把手中的国五车型消化掉，而到了7、8月份的时候，由于没有生产出来足够的国六车型供应市场，可能会导致一部分区域没有车卖。

接下来的考验，才刚刚开始。