凯迪拉克增速趋缓 二线高档车市呈阶梯状排列

连续3个月的销量下滑，让原本突飞猛进的二线高档车品牌——凯迪拉克成为业界关注的焦点。1-4月，凯迪拉克累计销量72795辆，虽依然保持领先，但也被雷克萨斯缩小了差距。二线高档车市也由此前凯迪拉克的一枝独秀，再度呈现出阶梯状排列。

有观点认为，在当前的市场环境下，凯迪拉克的“以价换量”终将难以为继，甚至令其高档车品牌与形象双双受损。但在崔东树看来，凯迪拉克今年的表现整体平稳，其下滑是在车市整体下行压力下，增速放缓的表现。

面对车市当前的趋势，凯迪拉克不但在终端价格上继续“坚持自我”，也在打造品牌、丰富产品序列上不断加码。

4月的二线高档车市场，“领头羊”——凯迪拉克连续3个月的下滑成为业界关注焦点，也因此引发二线高档车市竞争格局或将生变的猜测。

今年1月，凯迪拉克以26801辆创下其单月销量纪录，但在随后的2月至4月均出现下滑。其中，受多重因素影响，2月降幅接近四成;3、4两月，降幅均保持在5%的水平。

1-4月，凯迪拉克累计销量72795辆，依然在二线高档车品牌中保持领先。第二名雷克萨斯，累计销售58771辆，与凯迪拉克相差14024辆。相比此前，两者差距被缩小。沃尔沃、捷豹路虎则继续保持着此前的销售节奏。前4月，二线高档车市场呈现出阶梯状排列。

有观点认为，在当前的市场环境下，凯迪拉克的“以价换量”终将难以为继，甚至令其高档车品牌与形象双双受损。但在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，凯迪拉克今年的表现整体平稳，其下滑是在车市整体下行压力下，增速放缓的表现。

最近两年，凯迪拉克在高档车市场突飞猛进，并在2018年的销量超过20万辆，在二线高档车品牌中脱颖而出。与此同时，全线产品大幅度的让利，也让凯迪拉克几乎成为“以价换量”的代表。对此，凯迪拉克方面回应：这是基于当时中国市场情况以及其所处市场地位制定的销售策略。

回顾以往，2004年进入中国市场的凯迪拉克，在华发展一直不温不火，国产化进程亦是磕磕绊绊。直至2013年，凯迪拉克才开始有所起色，全年销量同比增长67%，达到创纪录的50005辆。

2013年，凯迪拉克以XTS开启二次国产，并定下“双十战略”：2015年在华年销量突破10万辆、2020年实现10%的豪华车市场占有率。三年后，即2016年，凯迪拉克在华销量一举突破10万辆大关，达到11万辆。虽然比计划晚了一年，但在此后的2017、2018年，凯迪拉克却是一年一个台阶，分别实现17万辆，23万辆的年销量，并在2017年一举超越捷豹路虎夺得二线高档车市场销量第一并保持至今。同时，凯迪拉克在中国市场的销量也已超过其在美国本土的销量。

凯迪拉克XTS

客观而言，彼时的中国车市，正值高速发展阶段，高档车市场更是在消费升级趋势之下蓬勃向上。面对奥迪、奔驰、宝马、捷豹路虎等一众竞争对手，凯迪拉克在不断丰富国产车型的同时，如何快速提升销量、扩展销售网络，扩大市场份额，成为摆在其面前最为现实的问题。毕竟市场不等人，不进则退的例子在过去发生过太多。因此。“以价换量”的销售策略，在当时的市场情况下，确实迅速为凯迪拉克打开局面，并真实在销售业绩上作出体现。然而，伴随中国车市增速放缓，甚至是负增长，所有的车企都不得不做出改变。工信部原部长李毅中在日前举行的某论坛上就指出，“我们应该清醒地看到，汽车产销量继续保持高增长已经不现实，汽车产业正迎来高质量发展。”

面对车市当前的趋势，凯迪拉克不但在终端价格上继续“坚持自我”，也在打造品牌、丰富产品序列上不断加码。

近日，经济日报-中国经济网记者在走访北京某凯迪拉克4S店时获悉，XT4豪华版目前优惠3万元、XT5优惠11万元、ATS-L则是优惠9万元。“和去年差不多，就是在增值税下调后略有调整。”该4S店工作人员告诉记者。

在品牌上，位于上海浦东金桥的凯迪拉克品牌空间，已于3月27日正式投入运营。凯迪拉克对其“品牌空间”定位为：了解消费者需求，研究市场趋势、动向，积极响应各地市场的变化。此举也被认为将有效提升其品牌辨识度。

在产品上，凯迪拉克紧凑型SUV——XT4已于去年推向市场。乘联会数据显示，今年1-4月，XT4累计销售18969辆，已经超越XT5(15552辆)成为新的销量担当。同时，由于XT4符合国六排放标准，这也在很大程度上说明，凯迪拉克的国六车型切换正在顺利进行。

值得注意的是，在今年的上海车展上，凯迪拉克“SUV战略”重磅车型——中大型SUV XT6实现亚洲首秀，并将于7月上市，凯迪拉克国产车型阵容也将由此扩展至六款。

过去一年，国内高档车市场共计销售282万辆，凯迪拉克以23万辆占据8.2%的市场份额。那么，在品牌、产品共同发力之下，凯迪拉克能否尽快跳出当前的下滑趋势，如期、甚至是超前实现其“双十战略”中“10%豪华车市场占有率”的目标，继续领跑二线高档车市场?(经济日报-中国经济网 记者郭涛)