5月份乘用车销量发布 奔驰C级首夺月冠

5月的汽车市场“惯性”中带着一丝惊喜：一方面是意料之中的同比下滑，并将下滑的周期拉至12个月;另一方面受到“国五、国六”排放切换的影响，终端价格优惠力度空前，提前释放了购买力，市场呈现环比增长的回暖势头。

不可否认的是，国内乘用车市场连续12个月同比下滑，颓势表现正蔓延到高档车市场，以5月销量为例，奔驰和奥迪均呈现出负增长的不利局面，预计上半年稳住局面，已经是不错的结果。依托新能源车型的提前布局，宝马同比增速明显，在德系三强中表现最为突出。

从已经公布的数据来看，宝马无疑表现抢眼，其5月销量超6万辆，同比增幅超三成，旗下多款产品在细分市场表现突出。更为重要的是，宝马不仅夺得了月度冠军，更以微弱的累计优势，领跑德系三强。

全新一代宝马3系也即将迎来全新换代，从乘联会发布的月度批发量数据来看，宝马3系正经历“换代期”，5月销量仅为3925辆，但据了解，实际终端销量仍在万辆以上，这也在一个侧面印证了宝马“换代期”拿捏库存的判断力。

经济日报-中国经济网记者在走访经销商时了解到，目前全新一代的宝马3系已经实际到店，消费者可以提前预定，325Li、325i、330Li和330i等四款车型建议零售价均已公布，其中325i、325Li分别为31.39万元起和 32.39万元起。

客观的讲，3系作为宝马家族最具代表意义的车型，在上一个产品周期内，一直未能大红大紫，前有奥迪A4L的挤压，后有奔驰C级的“颜值霸屏”，从最近5年的统计数据来看，3系未能夺得年度冠军，确实稍显遗憾。值得一提的是，其在产品生命周期末端，即今年1月和3月，两次勇夺月度冠军，善始善终，值得点赞。

奔驰C级在5月首夺今年月度冠军，谈不上惊喜和意外，凭借交口称赞的靓丽外型和精细内饰，奔驰C级曾连续夺得细分市场年度冠军，在经历了中期改款之后，其竞争力保持稳定，目前累计销售65526辆，与老对手奥迪A4L不相上下。

经济日报-中国经济网记者在走访中了解到，奔驰C级目前的终端优惠力度基本保持稳定，优惠幅度在4.5万元左右，约为建议零售价的八七折。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺在接受经济日报-中国经济网采访时曾强调：寻求与合作伙伴共赢是发展的宗旨，对经销商合作伙伴而言，应该保持稳定的价格体系。

值得一提的是，在刚刚结束的深港澳车展期间，戴姆勒与比亚迪针对腾势品牌的发展达成新的共识，腾势将从渠道、营销和产品投放等多个层面，纳入奔驰管理体系。全新腾势概念车Concept X打造的的量产车型也将于2020年初交付，为7座SUV产品，包括插电式混动与纯电动车型。联系到奔驰即将在今年推出首款纯电动SUV—EQC,相信在这一领域，对奔驰而言，将是一个很好的战略支撑。

奥迪方面，5月在华销量呈下滑趋势，销售4.7万辆，同比下降7.4%，但作为销量主力，奥迪A4L的表现依旧可圈可点。一方面，其1-5月累计销售67234辆，以微弱优势领跑高档B级车市场;另一方面，其销售渠道开启多项夏季购车和养护优惠政策。当然，奥迪A4L近年来的终端价格下探，屡屡被作为高档车降价的案例，但通过主打性价比，保持渠道体系稳定，也是一种战略选择。

奥迪在近日举办的亚洲消费电子展上，再次推出e-tron为代表的科技矩阵，电动化和科技互联正成为其关键词。预计全新一代奥迪Connect互联科技，将专为中国消费者打造首个开放式APP生态系统，这一应用也将在包括A4L在内的新一代产品上应用。

德系三强以外，二线高档车的整体格局变化不大。凯迪拉克ATS-L虽然呈下滑趋势，但月均销量仍保持在3千辆以上，1-5月累计销售1.7万辆有余，据了解，在部分城市，其国五标准“包牌”价格已低至20万元，以价换量，是其遵循的策略。

捷豹XEL在5月销售1624辆，环比增长明显，已连续两个月销量稳定在千辆以上。从去年下半年开始，捷豹路虎进入新一轮的调整期，其市场表现也一度令人担忧，但从今年3月份以来，逐步走出“低谷”，市场人气和销量呈现回升态势，如果这一势头能够持续，对于二线高档车而言，有望出现新的变局。(经济日报-中国经济网 记者黄春棉)