宝马5系拿下单月销售冠军

5月，国产C级车整体销量为50164辆，环比增长7.29%，与去年同期相比下降6.75%;前5月累计销量为238834辆，同比下滑14.64%，单月和累计销量跌幅均有所收窄。不过，这一成绩并未来自各个车型的均匀发力。经济日报-中国经济网记者统计的15款车型中，奔驰E级、宝马5系和凯迪拉克XTS等强势地“跑赢了大盘”，而尾部的车型已被狠狠“甩在身后”，有的销量甚至出现负数。

基于自身的品牌影响力和产品实力，宝马5系在5月拿下单月销量冠军。数据显示，5月，宝马5系销量为12937辆;1-5月，累计销量达53722辆。值得关注的是，宝马5系新能源销量也在稳步攀升，其5月销量达2878辆;前5月累计销量为7883辆，足以“秒杀”处在二、三线位置的C级车产品。

得益于宝马5系等热销车型的表现，整个宝马集团5月在华销量超6万辆，同比增幅超过3成，继2月、4月之后，再度夺得国内高档车市单月销冠。事实上，宝马今年一直保持着高位增长，连续多月的两位数增幅，让其前5个月的累计销量超过奔驰，达288506辆，成功登顶国内高档车市场销售冠军。

更让人期待的是，号称宝马“史上最强产品攻势”正逐步推进：创新BMW X7以及新BMW 7系已于近期相继推出，新BMW 3系即将于6月22日迎来上市……众多重磅产品为宝马在中国市场的增长不断增添助力。

多年的老对手——奔驰同样不甘落后，其近期动作频频，不断加快推动电气化战略在华落地。今年的深港澳车展上，腾势品牌携全球首发的全新腾势概念车Concept X亮相，并宣布于2020年推出量产车。在此之前，奔驰电动科技品牌EQ旗下首款车型——EQC纯电SUV即将于今年下半年国产上市。

在全面“触电”的同时，奔驰在传统燃油车市场上的表现同样精彩。其中，奔驰E级5月销量为12607辆，排在第二位，仅比宝马5系少了330辆;1-5月，累计销量为68312辆，强势“霸占”着该细分市场第一的位置。经济日报-中国经济网记者在走访北京地区4S店时了解到，奔驰E级的终端价格仍有较大优惠，目前的优惠幅度调整至4万-5万元。

无独有偶，全新奥迪A6L的终端价格出现松动。记者在走访4S店时了解到，全新奥迪A6L目前优惠幅度在1万元左右。不过，奥迪A6L的销量还没有呈现其该有的水准。数据显示，5月当月，奥迪A6L的销量为6208辆;1-5月累计销量为37280辆，不仅垫底ABB，而且与奔驰E级和宝马5系的差距还在不断扩大。

事实上，奥迪在今年前5月的整体销量，与奔驰、宝马的差距已经超过3万辆。这不禁让人担心，在2019年剩下的时间里，奥迪还能否追上来。好在，伴随新旧产品切换的逐步完成，奥迪正在释放原有实力，其5月销量降幅，相比4月的11.5%有所收窄。今年下半年，奥迪产品阵容还将不断得到加强，旗下重磅车型——Q8和e-tron都将在下半年上市。

ABB三强之外，其他C级车型的销量排名鲜有波澜。尤为引人关注的是，今年1月，经济日报-中国经济网记者在《跃跃御市：奥迪A6L蝉联销冠 C级车市场马太效应加剧》一文中质疑，“众泰Z700、广汽传祺GA8、东风A9三款自主品牌产品也在尾部徘徊。如此边缘化的境地，不禁让人担忧能否在2019年坚持到最后”。现在看来，一语成谶，众泰Z700继2月、4月之后，再次在行业统计数字上缺席;而东风A9在5月的销量竟然显示为“-4”辆。如此不堪的数据，直接凸显出其在产品力上的羸弱，以及国产C级车市场的残酷。(经济日报-中国经济网 记者王跃跃)