零跑S01 380 Pro正式交付

日前，零跑S01380 Pro在杭州正式交付于首批车主，新车定位于双门四座纯电动轿跑，共推出4款车型，提供300km和380km两个续航里程版本，官方指导价区间为18.99-22.99万元，补贴后的售价区间为10.99-14.99万元。

●首款车型定位“小跑车”

不同于蔚来、威马和小鹏等选择从纯电SUV入手，零跑的S01车型采用了双门四座的轿跑设计，在同级的市场中并没有直面的竞争对手。

整车的尺寸为4075/1760/1380mm，轴距为2500mm，线条简洁不过在配置上突显了IT人造车的科技感。

前脸采用了当下流行的大嘴设计并且采用了LED大灯、紧凑的车身配备了全景天窗以及静脉识别的车门开启方式。车身前后左右配备了全面的摄像头和雷达以支持自动驾驶等功能的运行。

车尾的设计也足够“运动”，干净利落的视觉效果，丝毫没有降低整体的品质感，并且由于整体感很强以及干练的身形很容易让人联想到日本K-car车型。

内饰方面，零跑S01有黑红、黑白和黑棕多种配色选择，搭配高亮装饰。设计上采用长条状“双子星式”车机大屏的设计，将仪表盘和中控屏连接起来，整体设计简洁明快。扁平的多功能方向盘，突出运动气息。

中控10.1英寸触控大屏拥有多媒体控制、车辆设置、GPS导航、蓝牙电话、车载4G等功能。在智能互联配置方面，新车搭载诸多“黑科技”，支持人脸识别启动、人脸识别专属ID，Pro车型还增加指静脉识别、座椅坐姿记忆、后视镜位置记忆等。

其他配置方面，全系标配电池加热、定速巡航、车道偏离预警、自动泊车、车辆召唤以及OTA远程升级等功能。

●“Heracles”三电技术自主研发

对于一款电动车而言，三电技术意味着续航里程、动力性能和价格是最为核心的部分。

首先我们来聊下电池，电池部分又分为电芯、电池模组和电池系统，三者的关系为多电芯构成电池模组，多电池模组构成电池系统。零跑S01和特斯拉都采用的是18650圆柱型电芯，这类电芯其实与我们日常所使用的圆柱电池非常相似，标准化强。而软包型电池通常会在移动设备上使用，例如手机等设备。具有定制和轻量化方面的优势，应用这种电池的车型包括了别克的VELITE 5、凯迪拉克CT6插电、XT5混动版车型和轩逸·纯电等车型。

零跑S01电芯

上面我们说到了零跑S01采用的电芯(来自国内的比克)与特斯拉相同，都是18650圆柱型，能量密度为140Wh/kg，电量为35.64kwh，官方公布的最大续航里程为360km，不过经过了排列之后与特斯拉并不相同，在布局上零跑S01的电池包高度只有90mm。

同时电池系统也并非排列组合这么简单，在技术上还包括了BMS系统(电池管理)部分，包含了对电池的安全性、电池充放电效率(冷热管理)以及扁平化/轻量化处理等方面。零跑S01的BMS系统自主研发了单电芯双极双保险设计，给每个电芯的双极都安装了保险丝，可以一出现短路就熔断保险，避免了撞击自燃的危险。

同时在温度控制方面，采用了在每个模组内设置蛇形液态冷却系统，可以在保持电池的恒温，这个技术与特斯拉相同，不过在温度控制方面更加出色，(国际标准温差为5摄氏度，特斯拉为2摄氏度，零跑S01为1.5摄氏度以内)，因此电池充放电次数比同类电池增长了30%。

最后我们来看一看这款车型的电机，零跑S01搭载的“Heracles”(海格力斯，希腊神话力量之神)的电驱总成将电机、电机控制单元和减速器三合一，达到了高度的集成化，这样的好处在于可以大大缩短线缆的长度，降低成本、提高效率，同时也到达了减重和缩小体积的效果，起到了更出色的布局目的。

同时电机也将电机控制模块、车载电源模块、充电模块、高压配电模块和整车控制五大模块合为一体，使得Heracles相比相同性能的传统设计减少了30的%重量、40%体积，整体质量仅为91kg。最后我们来看看这款电机的动力性能，它的最大功率达到了125kW，最大扭矩为250Nm。系统最高效率达到93.6%，高效区占比达到了94.49%，超过了宝马i3。

编辑点评：

在造车新势力中，零跑其实不算发声最多、闹得最欢的，不过其量产车的投放速度也并不比威马、小鹏们慢，也在造车速度上属于第一梯队的。而其从两门电动轿跑入手市场至少说明了其有着自己独特的思路，补贴后亲民的价格也使得其即使和北汽EU系列这种普通三厢电动车竞争时也充满竞争力。