本田2025年推模块电动车平台

据汽车新闻网站Autonews报道，为了满足中国与北美市场对于大型电动汽车的需求，本田将在2025年发布全球版模块化电动汽车建造平台，该平台将更加关注电动汽车建造的标准化与灵活性，可兼容跨界车到轿车的各类车型，可进一步实现本田的电动化雄心。

当今年本田推出下一款电动汽车的时候，中国与美国经销商将会错过这款车型。不过，不必惋惜，中国与北美市场将会迎来更好的消息。

本田汽车上周表示，公司正计划建立一个真正的全球电动汽车建造平台，以支持美国、中国以及其他市场对更大电动车型的需求。该建造平台将在2025年之前出炉，可兼容从跨界车到轿车的各类车型。

未来的新车型们将不会类似本田将在欧洲和日本率先推出的小型电动掀背车Honda e。但是与Honda e一样，这些较大的电动汽车们也将采用后轮驱动，电机位于汽车后部。不过，与Honda e不同，美国产品将采用新的模块化的建造平台，可以适应各种体型和尺寸，以及不同的电池和电机。

本田动力总成高级管理人员Ayumu Matsuo表示：“这款新建造平台旨在实现平稳驾驶和高效组装。我们相信它将满足那些喜欢我们中型以及大型车客户们的不同需求。”

此前，国内外竞争对手均发布公告称将推出电动汽车建造平台，而本田电动汽车专用建造平台的到来，将使本田进一步加入全球电动市场的竞争之中。就在上个月，丰田汽车便推出了自己的专用电动汽车建造平台，以支持6种车型：大型SUV、中型SUV、中型跨界车、中型小型货车、中型轿车以及紧凑型车。

上周，本田汽车总裁八乡隆弘(Takahiro Hachigo)以及其他高管在未来技术吹风会上宣布了多项举措，而电动汽车建造平台便是其中的一项。会议内容涵盖了从自动驾驶、移动出行服务等多项内容，而电动汽车建造平台这一议题脱颖而出。

本田的电动车雄心

尽管本田在美国拥有超大的市场份额，但本田在全球舞台上却处于中等水平。目前，本田正在力争提升效率、缩减成本，以加大电动化、自动驾驶、车联网以及人工智能等新技术的投资与支出。

本田这家日本排名第三的汽车制造商无法利用其他竞争对手的规模优势。本田是日本最后一家完全独立的汽车制造商。而且它还独立于本土两大竞争阵营之外，日本的两大汽车阵营一直围绕着丰田与日产而展开。

为了应对这些新挑战，八乡隆弘今年2月对研发体系进行了彻底改革，重新关注先进技术和速度。新的改革呼吁内部创新和开放式合作伙伴关系。

在上周的吹风会上，八乡隆弘再次表示：“我们引入了一种新的结构，使我们的工程师们能够迎接新的挑战。我们将我们的研发重点进行了重新划分，将关注重点放在先进技术领域以创造未来价值。与此同时，我们还将关注现有领域，以和我们其他业务合作，开发独特本田特色的产品。”

加强电动化是必须的，新的电动汽车建造平台将发挥关键作用。本田希望，到2030年电动化其三分之二的全球产品，并在2025年之前实现欧洲所售车型100%电动化，其中大部分将是混合动力汽车。本田还希望电动汽车占其2030年销量的15%，这较2018年将实现大幅增长。2018年，电动汽车和混合动力汽车的总销量约占本田全球销量的7%。

将推灵活的建造平台

本田电动汽车开发部门总经理兼首席工程师Tetsuya Hasebe表示，这款全球电动汽车建造平台将优先考虑标准化、灵活性、规模以及性能。Tetsuya Hasebe补充道，该建造平台可以适配更大的电池，并适合长途旅行。Tetsuya Hasebe表示：“与Honda e不一样，该建造平台将有着不同的目标。它的主要目的是跨城市、长途旅行。”

两款建造平台都适配扁平的地板式电池。但是，新的建造平台将能够适配包括松下和宁德时代在内的诸多供应商的电池组。而Honda e只适用松下的电池组。

增加的灵活性将允许本田使用当地供应的电池在世界各地制造更大的电动汽车。Hasebe表示，电池宽度是固定的，但它能够允许差异性的电池数量、车辆宽度、座椅位置、车轮尺寸和离地高度等内容，因而可以生产更大型的车辆，以此瞄准北美以及中国市场。

驾驶动能将是另一个关注点。这款针对美国及其他地区的新建造平台将具有50对50的前后重量分布。新车的基础设置将是后轮驱动。这将提供更具运动性的操控性能，并允许前轮提供更紧密的转弯半径。而且，新建造平台还可以在前部添加电机，实现全轮驱动。(编译：海岱青州)