公交服务有待实现真正“一码通”

近日，不少市民的手机中又添一款新软件——“北京公交”。只要通过验证，绑定支付渠道，乘客就能享受先乘车、后付费和免押金、免充值的服务。与之同时，地铁也已全面开通非现金支付。可以说，北京公共交通正式进入扫码时代。

打开北京公交APP，功能设置可谓贴心，比如，可以搜索公交站和车辆位置，查询附近的车站和线路。以往在等车时，乘客免不了“望眼欲穿”，现在只需打开软件就能知道公交何时到站，且预报精准率可达95%。比如，APP考虑到了不同的现实场景，没信号、没网络都不用怕，乘客只需通过离线二维码上下车，待信号恢复时系统会延时扣费。

技术手段的进步，令市民出行愈发便捷，但要看到，这仅仅是个开始。盘点每日的出行体验，至少还可以提出几个接下来要抓紧完善的服务细节。不少人出行需要换乘多种交通工具，坐公交要用北京公交APP，乘地铁又要换亿通行。虽然电子一卡通能通刷地铁公交，但手机必须具备NFC功能。从这个角度看，多端口有必要整合成一个“一码通”。而按照现在的操作门槛，扫码乘车也并非对所有人都“友好”。尤其是老年群体，下载软件、注册信息、绑定支付，这一系列设置恐怕有点复杂。即便刷实体卡，如今的新刷卡机上，扫码区和刷卡区分隔不够明显，不少老年人一上车就手忙脚乱。总体来说，把好事彻底办好，就要让操作简单易学、标识清晰明了。

近年来，智慧城市建设风起云涌，作为全国最发达的城市之一，北京始终走在前列。但现实反复说明，好事落实起来并不容易，成功关键就在于能否及时精准地解决民生关切。前两年，一些医院实行非急诊机器预约挂号，不乏老年患者在自助机前手足无措。自己操作有困难，即便有工作人员协助，他们又动辄忘了ID密码;比如，部分景区取消了现场售票，改为全面网售，不少游客从外地赶来却扑了个空……如是种种，都是不可避免的“成长的烦恼”，但也为服务部门提出了更高的要求。尽力达到便捷的“上限”，尽责守好可行性的“下限”，以细致完善的举措支撑智慧城市的建设，我们的生活定能更加美好。郑宇飞