竞争与合作 新老车企相向而行

2019成都车展成为新能源汽车集中展示的又一个舞台，传统车企如北汽新能源、广汽新能源，新造车企业如爱驰汽车、小鹏汽车，合资车企如上汽通用、东风本田，进口车企如保时捷，近20款新能源汽车在本届展会上发布。据悉，目前国内新能源汽车品牌达到100余个，市场中新造车企业奋力一搏、传统车企逐渐加码、外资合资企业虎视眈眈，新老车企在新能源汽车市场上群雄逐鹿的帷幕已经拉开。

“现在这些新造车企业还不能称之为‘新势力’，现在谈新势力还为时过早。”广汽新能源汽车公司副总经理肖勇直言不讳地说。在他看来，现在的众多新造车企业只能被称作是新品牌，尽管这些企业希望成为汽车行业的革命者，颠覆所谓的传统势力，但现在这些品牌还没有相应的实力支撑。肖勇认为，所谓“新势力”，是当企业真正占据市场一定份额、有一定的影响力、不被能否“活下去”的问题困扰的时候，“新势力”的标签才更加实至名归，取得的成果才会得到尊重。但是现阶段，仍然是新造车企业最艰难的时刻。

近年来，经过市场化竞争，不论是在国企、央企还是民营企业，都有头部企业脱颖而出，这些企业技术、人才、资源基础相对扎实，在产品研发、质量控制、市场营销等方面经验丰富。在这些新造车企业中，蔚来、威马、小鹏等走在了前面，这些企业的经验和教训对后来者有宝贵的借鉴意义。除了向前辈们学习，一些新造车企业还与传统车企展开合作。绿驰汽车联合创始人、首席执行官任亚辉介绍，5月绿驰汽车与长安汽车展开深入合作，并与长安铃木签署了联合制造的合作协议。绿驰汽车将在长安铃木工厂联合制造包括绿驰新能源SUV在内的新产品。“长安铃木生产能力是非常强的，我认为未来传统企业和新企业的合作会越来越多。”任亚辉说。

■代工打开　新老融合路

随着新造车企业的产品进入量产阶段，这些企业在宣传时越来越多以合作、融合替代了以往“颠覆、革命”等词汇，并且相继牵手传统车企。

去年7月，国家发改委向有关部门发布了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，明确鼓励新造车企业采取代工模式量产产品，随后不久，一汽与拜腾的合作升级，扩大到零部件采购、产品研发等环节。同年9月，蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车等相继入围第9批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中蔚来汽车和小鹏汽车的产品分别来自“安徽江淮汽车有限公司”和“海马汽车有限公司”。

早在2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车就签署了《制造合作框架协议》，蔚来汽车将授权江淮汽车使用其商标和相关技术，而江淮汽车则负责为蔚来汽车生产双方合作的新能源汽车产品。2017年4月9日，蔚来汽车又与长安汽车签署战略合作协议，意向成立合资公司，双方展开研发、生产、销售、服务等全产业领域的合作。

6月1日，《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》实施，明确鼓励车企间、车企和研发企业间代工。新规允许新造车企业和不超过两家的车企签订代工协议。其他造车新势力先后公布了代工的合作伙伴，如天际汽车和东南汽车达成合作，拜腾汽车和新特汽车选择牵手一汽轿车。

■提高门槛保证合作质量

国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚指出，传统车企和造车新势力的合作明显利好双方，可以让双方都学习到新知识，提高造车者的成功概率。

有消息称，今年汽车企业代工管理办法(以下称“代工管理办法”)有望出台。根据已经拟定的代工管理办法草案，寻求代工企业必须满足以下条件：过去3年内，在国内的研发投入至少达到40亿元;过去两年，全球纯电动乘用车销量至少达到1.5万辆;代工合同至少签3年，且同一地点的代工年产能至少达到5万辆;企业需有或高达数十亿元人民币计的实收资本;最多只能由两家车企为其代工。

以上要求如果落实，代工模式的门槛将大大提高，对于还未寻找的合作方的新造车企业来说，符合上述条件的难度非常大。(陈萌)