大众如何看待中国汽车产业的下个十年？

10月11日，国家能源委员会会议再次为氢能源的发展做出指导，提出要探索先进储能、氢能等商业化路径，依托互联网发展能源新产业新业态新模式。

在车市“乱云飞渡”的当下，与政府意见同样重要的，是行业巨头们的选择，尤其是大众、丰田这样年销千万台的“老司机”，他们的选择，往往有一定的“羊群效应”。

大众汽车便是关键的“头羊”。这家深耕中国三十余年，为中国带来成熟汽车产业生态的企业，对中国汽车产业的发展有着深刻的感知与理解。也正因如此，大众汽车的每一个举动都备受关注。

10月10日，在2019汽车蓝皮书发布仪式上，大众汽车集团(中国)执行副总裁刘云峰更为系统地阐释了大众汽车对中国汽车产业未来的思考。

大众汽车集团（中国）执行副总裁刘云峰

刘云峰在2004年加入大众中国，先后担任过CEO助理、产品规划等职位，被津津乐道多年的“TSI+DSG”战略，便出自他手，在结束大连自动变速箱公司的任期后，刘云峰便主管几家在华合资企业的相关事务。他说：“大众汽车已经将移动出行服务、新能源、新技术的发展提高到集团发展战略的层面，并且致力于从传统汽车制造商转变成可持续的移动出行解决方案的提供者。”

当然，变革的复杂情况，远不止“移动出行解决方案提供者”11字这么简单。

大众汽车对未来的思考

关于未来，有很多问题。

· 中国汽车市场的销量是否已经触及天花板?

· 纯电动汽车是否是新能源发展的最重要路径?

· 汽车产业生态结构会发生怎样的变化?

· 传统汽车制造商又该如何应对这种变革?

尽管当下的中国车市正在遭遇着罕见的寒冬，但无论是大众汽车，还是大多数行业专家，都对未来的发展有着乐观的预期。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，中国车市依然有“三驾马车”在支撑增长：首先，未来在法规的要求下，汽车“以旧换新”的市场有机会达到3000万辆的规模;其次，在边远地区依然有很大的汽车消费刚需;最后，是被很多人忽视的出口市场，当下的出口量只占总产销量的3%，未来还有很大的增长潜力。

而在大众汽车的表态与布局中，我们同样可以看到对未来的信心，大众集团CEO迪斯曾说：“大众汽车集团及旗下品牌将在中国投入更多力量，注入更多的能量，投入前所未有的精力来深耕中国市场。”

目前，大众汽车在中国的三家合资企业，都在不断扩充产品线，大幅增加电动汽车产能。

奥迪氢燃料电池概念车h-tron quattro

而对于新能源车的发展，尽管迪斯曾表示氢能源汽车在乘用车领域“没有未来”，这一点和非常看好氢燃料的丰田的态度形成鲜明对比。然而，大众汽车似乎并没有放弃氢燃料技术。刘云峰透露，从2008年北京奥运会时，大众汽车与同济大学共同开发氢燃料电池汽车开始，十多年的时间里大众没有停止氢燃料电池的研发。奥迪品牌CEO伯兰·绍特也曾透露，奥迪计划在2021年开始量产氢燃料电池车。

当新能源汽车越来越成为车企未来布局的核心时，过去100年来形成的传统汽车产业生态也在发生着变化。过去由传统跨国公司主导的，由不同层级供应商组成的金字塔式生态正在过时，中国汽车产业已经不知不觉地走到了行业前沿，一个全新的架构呼之欲出。

正如国务院发展研究中心产经部副部长石耀东所说：“汽车产业未来将是融合发展，不仅是电子和机械围绕汽车的融合，也包括全产业链、全价值链的融合。而技术之外，围绕汽车使用所发生的所有环节，包括基础设施、道路、能源系统和人们生活方方面面都在融合。”

面对变化，大象也得学会起舞。

如何布局未来？

大众汽车如何应对产业的变化?在刘云峰看来，首先投入，大众汽车面对未来的挑战投入了非常多的研发精力，无论是新技术、新产品还是新的领域。他说：“我们希望大众汽车集团在未来，在全球当然更重要的是在中国市场继续保持领先地位，不断满足消费者的需求。”

大众MEB平台首款量产电动车ID.3

产品层面，前阵子的在法兰克福车展上，大众推出了其首款基于MEB平台的量产车型ID.3。大众计划到2025年电动车产品占比达到20%-25%，到2028年向全球交付超过2200万辆电动汽车，而其中超过一半来自中国市场。

在国内，大众汽车与江淮建立了新能源合资项目，而上汽大众安亭工厂和一汽-大众佛山工厂的MEB生产线也在施工，或将于明年建成投产。刘云峰透露，西雅特品牌将在2021年引入国内市场。

产业生态链方面，大众汽车也在积极布局。比如，大众与一汽集团、江淮汽车(600418,股吧)和星星充电共同成立了开迈斯新能源科技公司，布局智能充电基础设施。

大众移动出行服务公司MOIA在欧洲落地运营

移动出行领域，大众汽车在德国成立移动出行服务公司MOIA，成为集团旗下与大众、奥迪等品牌并列的第十三个独立品牌。

刘云峰提到，大众汽车在中国成立了逸驾智能，业务聚焦智能车联网、出行生态、智能基础设施、大数据应用和智能驾驶5个核心业务。同时，大众汽车与合肥市政府、江淮汽车及逸驾智能关于智慧城市的合作，也已在合肥落地。

大众逸驾智能在2018年成立

但对于传统汽车制造商而言，这样的融合与转型并非易事。相比加入本土化设计团队、推出中国市场专属车型，面对来自互联网和科技领域的新竞争，传统车企需要花费更多精力去熟悉，去适应。

在这种背景下，大众与互联网企业、高科技企业的合作不断涌现。大众汽车在国内加入了百度Appolo自动驾驶平台，与滴滴出行、首汽等开展合作计划，奥迪品牌也与华为在智能网联汽车领域展开了合作。

当然，大众在积极布局的同时，老对手丰田也没有闲着。丰田章男曾在CES上表示丰田也要从传统汽车制造商转型为移动出行服务提供商，提升“Mobility for all”的口号并且展示了e-Palette平台。

同样都要转型成为“移动出行服务提供商”，大众会一定比丰田等巨头走的更快吗?至少在中国市场，大众似乎要多一些胜算。

几乎走对了过去的每一步

或许1982年上任的大众公司董事长卡尔·H·哈恩无论如何也不会想到，他力排众议将大众汽车带到中国的举动，给大众带来了如此深远的影响。

“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”，大众汽车皮实耐用的印象深入人心;

国产Polo、帕萨特时，激光焊接、空腔注蜡被大家知晓，树立起高品质的标杆;

赞助2008年北京奥运会，通过“奥林匹克计划”成功化解了市场的危机;

“DSG+TSI”黄金动力组合再一次巩固了大众汽车的“技术”品牌;

将“双车战略”带到中国，并且被众多合资品牌所学习。

1983年第一辆桑塔纳轿车在上海下线

即便是现在中国汽车市场里的很多现象，也都是大众汽车首开先河。即便经历过挑战，但善于思考与主动求变，让大众汽车几次化险为夷。

例如，在90年代鼎盛时期，大众汽车曾占据了轿车市场的半壁江山，但进入新千年以后，随着上汽通用、广汽本田等新合资车企的到来，大众汽车的市场份额迅速萎缩，在市场的挑战下，德国人意识到了中国汽车行业正在发生的变化。

“奥林匹克”成为大众汽车在华再次起势的开始

于是，在随后的“奥林匹克计划”中，大众汽车提出了提升国产化率，降低成本的目标，本土研发团队也参与到产品开发之中，从帕萨特领驭到朗逸、新宝来，针对中国市场需求开发的车型纷纷上市，如今，专门为中国市场研发车型已经成了几乎所有跨国车企的通行做法。

今年前8个月，大众集团凭借在中国市场几款SUV带来的增量，销量达到了257.1万辆，市场份额进一步增长，成功抵御了日系车企的咄咄攻势。

时任大众汽车集团中国总裁兼CEO的范安德曾说：“短暂的失利并不可怕，重要的是能够及时洞悉市场的变化、调整企业的战略、迎合市场的需求，从而立于不败之地。”

和上一次挑战不同，大众汽车这次面临的对手，早已不是传统车企，更多的是高科技与互联网公司。在汽车产业新生态下，高科技公司、平台公司、数据公司、通讯服务公司甚至是每一个消费者，都会成为产业链的参与者和挑战者。

刘云峰说，抢先一步布局更多，也意味着在未来可以占据更多先机。