特斯拉V3超级充电桩实测

如果想让纯电动车普及，解决补能问题是这个行业绕不过的坎。为此，特斯拉一直在最大化自营超级充电站的数量。但目前，超充站所配备的第二代(下文简称V2)超充桩功率普遍为120kW，车主想要完成一次从10%到90%的充电，快的话也需要花费近50分钟的时间，如果赶上旁边有车分流，实际充电时间甚至会翻倍。较长的充电时间使特斯拉即便拥有比较广的超充站布局，但供不应求的情况却时有发生。因此，提升超充桩的充电效率刻不容缓，而拥有最高250kW充电功率的特斯拉第三代(下文简称V3)超充桩就是在这样的背景下诞生的。

去年12月27日，特斯拉官宣在上海完成了首座配备V3超级充电桩的充电站建设并对外开放。该充电站位于上海金桥，目前有十多个超级充电桩，但其中仅有三个为V3超充桩，它们位于充电站的一侧。

该车官方公布的电池容量为75kWh，NEDC续航里程达到590km。不过需要注意的是，该车的表显续航里程对应的是EPA标准，在该标准下，该车的续航里程约为499km。

◆V3超充桩充电速度究竟有多快

当我们借到这辆Model 3(参数|询价)时，车内还有约50%的剩余电量。为了尽可能模拟整个充电流程，我们首先对车辆进行耗电。当我们导航到上海金桥的超充站时，室外温度为17℃，充电环境温度相对比较适宜。

在充电速度方面，充电约10分钟的时候，车辆电量达到45%，表显续航里程增长了208km(该续航里程对应的是EPA标准，并非NEDC标准)。在充电约20分钟的时候，车辆达到70%电量，表显续航里程共增长了330km。最终，该车从3%电量充到90%电量的时间为37分26秒，表显续航增长了428km。

◆与V2超充桩充电速度对比测试

为了让大家有一个参照，我们随后又继续将车辆的电量消耗到3%，并来到一处拥有V2超充桩的充电站进行对比测试。尽管测试地点为地下车库，但环境温度依然为17℃。

随后，我们将该车接入充电枪，采用与V3超充桩一样的测试流程，每间隔5%电量记录一次时间、充电功率与续航里程数据。

以上是V2超充桩与V3超充桩的充电功率对比曲线，从图中能够看出，两次测试前半段的充电功率差距较为明显。V2超充桩在开始充电后，立即进入到接近峰值充电功率的水平，并维持了很长时间。而V3超充桩仅维持了约3分钟的峰值充电功率，随后便开始稳步衰减，但由于基数较大，直到55%电量的时候，功率才降到与V2超充桩相近的水平。而当车辆电量达到55%以后，两桩的充电功率表现趋于一致，甚至V2超充桩还略有领先。

我们接下来再来看看充电时间的对比曲线，可以看出两车在开始充电时，V3超充桩一直在稳步扩大与V2超充桩的充电时间差距，直到充入55%电量时，V3超充桩的充电时间与V2超充桩的充电时间达到了最大差值，相差了7分29秒，随后二者的充电时间差距开始呈略微收窄趋势。在电量达到90%时，两者充电时间相差6分52秒。

◆实测对比小结：

如果单从性能数字上看，特斯拉V3拥有250kW的峰值充电功率，相比V2的120kW峰值充电功率要翻上一番，那么我们或许会下意识的认为V3超充的充电速度会比V2快上一倍。然而，经过实际测试，我们发现事实并非如此，因为毕竟峰值充电功率并不会一直保持，当充电到达55%以后，V3超充与V2超充的差距将不再明显。

回答文初的问题，V3超充到底有多快?如果是在55%以下这个对V3比较理想的充电区间来看，V3超充的速度要大幅领先于V2，我们实测从3%-55%(对应表显续航里程从16km到272km)充电时间为13分06秒，而V2需要20分35秒，充电时间提升了约36%。而如果放大到3%-90%充电区间，则充电速度提升了约16%。以此来看，V3超充桩的确比V2超充桩充电速度更快，但并不像两个充电桩峰值充电功率的差距那样明显，这一点需要大家清楚。