威马电动汽车称"报废试装车因短路自燃"却遭质疑

威马汽车发布的有关报废试装车自燃的声明，并未消除人们的疑虑，反倒是引发了热烈讨论。网友对其车辆安全性发出质疑。

有同为造车新势力的业内人士直言，“现在很着急拿出产品车来过渡，不是一个上策，电池技术本身还有很大的突破，市场规模还有很大的突破，不到一定的程度，市场能够反应多少问题不清楚”。

8月25日，一个普通周六的傍晚，一幅威马汽车自燃的图片在网上突然蹿红。

昨天(8月26日)中午，威马汽车发表声明称，该事故发生在“8月25日14时左右，威马汽车成都研究院内”;自燃车辆是“一辆经过多轮破坏性试验的报废早期试装车，已进入拆解程序”。

网上流传网的威马汽车自燃图片

对于车辆起火的原因，威马汽车在声明中表示，“拆除了电路保护装置及部分部件但未能及时完成全部拆解，出现电器元件短路引发火情”。“目前，威马汽车已经展开报废试装车辆隐患排查，将对所有报废试装车进行复审并及时清理，同时进一步完善报废试装车辆追踪机制，避免类似事件再次发生”。

威马汽车官方声明

然而，威马官方的迅速回应，并未消除人们的疑虑，反倒是引发更为激烈的讨论。

有网友直呼，“这人命关天的事”。更多的网友还是对其车辆安全性发出质疑，另一位网友表示，“测试车拆装了很多次就是自燃的借口吗?假如在高速(公路行驶，)驾驶员和其他工作人员在车上，怎么办?能不能安全出来”。

还有网友提出，“威马你是不是的(得)给我们这些先锋官一个合理的解释”，“拆解的时候短路引起自燃，这个说法，是不是可以这样解释:你们请的这些人没有专业技术，还是没钱请专业拆解员，还是车不是你们自己公司出来的”。

为了回应质疑，“威马汽车承诺，旗下正式量产车均经历多重严苛测试，安全性能高于国家标准”。不过，网友却反响强烈。一位网友表示，“车子还没卖，居然起火了!官方美名曰测试车……先是属于里程造假，营销基本靠吹，退订了!”还有网友说，“等了快4个月，真的心有不甘，看来还是退了吧!”

事实上，今年6月，威马汽车就曾陷入“退订风波”。有媒体报道称，“搭载谷神电池的某品牌新能源汽车发生自燃;受此影响，高达三成的威马EX5意向用户退订”。

而根据威马汽车公布的计划，EX5将于今年9月30日前大规模交付。威马汽车创始人沈晖也曾表示:“计划今年交付1万辆以上;明年我们将有三款车型，预计交付量在10万辆以上”。

不过，对于造车新势力赶在所谓的“最后两年的窗口期”迅速推出产品的做法，华人运通创始人、董事长丁磊日前在与经济日报-中国经济网记者等媒体交流时直言，“现在很着急拿出产品车来过渡，不是一个上策，电池技术本身还有很大的突破，市场规模还有很大的突破，不到一定的程度，市场能够反应多少问题不清楚”。他举例说道，“八十年代，我刚开始在上海大众工作的时候，中国乘用车产量不到十万台，上海大众当时年产量只有一万台、两万台。在一、二万台的基础上，怎么能知道蓄电池故障率，也不知道怎么分析、怎么办”。

“过去汽车产业都是讲PPM，即：100万辆里面，有多少失效，是一个品牌的百万辆，而不是一个企业的”，丁磊分析指出，“电动车也是这样。现在全中国电动车加起来，还没有超过一百万台，更不要说是一个车型达到百万台，你怎么找到失效的模式?”他进一步补充强调，“整个社会使用的电动车数量，都没有办法支持现在就拿到完整成熟的技术”。(经济日报-中国经济网 记者王跃跃 郭涛)