中国发布智能连接车辆道路测试指南

尽管Uber致命的自驾车撞车事故在一个月前给这项技术带来了负面的内涵，但是随着时间的推移，该行业仍然吸引越来越多的资金注入，并激起兴奋，特别是在中国。

根据全球管理咨询公司麦肯锡公司周一发布的最新研究报告，该国可能会成为全球最大的自动驾驶汽车市场，预计到2030年自动汽车和移动服务的销售额将达到5000亿美元。

目前，该技术仍处于早期发展阶段，尽管它具有良好的未来和高期望值，尤其是在中国市场，专家表示。

“一个关键的问题是如何确保乘客的安全，配备高科技的自动驾驶车辆本质上是一辆运输车辆，因此分析交通环境也很重要，”上海咨询公司LMC Automotives分析师曾志玲说。 。

“另一件事，防止自动驾驶系统被黑客攻击也很重要，”曾周一告诉环球时报。

根据麦肯锡最近的一项调查，只有30%的受访者表示他们认为可靠性和安全性问题将在2025年之前得到解决，而另外33%的受访者表示他们认为这些问题将在2025年和2029年之间得到解决。

与此同时，36%的受访者表示，这些问题直到2030年后才能解决，表明这些担忧是技术广泛采用的一大障碍。

上海咨询公司Automotive Foresight的负责人Yale Zhang周一告诉环球时报，自动驾驶技术将需要至少五到十年的时间才能扎根，并将首先应用于商用车而非乘用车。

但是，据清华大学苏州汽车研究所智能互联汽车中心主任戴逸凡介绍，该技术是否能够以更快的速度达到涓流效应，取决于其瞄准的方向。

“例如，如果企业针对的是客户，购买自动驾驶汽车和进入道路可能需要更多的时间，但如果针对的是商业方面，例如在特定情况下应用该技术，那么已经被认识到，“戴尔周一告诉环球时报。

行业新闻网站leiphone.com报道，总部位于北京的自动驾驶技术创业公司idriverplus周一宣布，已经获得由中国最大的在线搜索引擎运营商百度公司领导的B1轮融资。

该报告称，idriverplus首席执行官张兆德表示，百度的战略资本已经帮助加快了该公司的产品 - 主要用于清洁街道和交付包装等特定场景，并于2018年实现大规模生产商业化。

有利于政策

中国周四发布了智能连接车辆道路测试指南，允许地方当局评估当地情况并安排自动驾驶车辆的道路测试。

根据国务院网站上的一份文件，工业和信息化部(MIIT)，公安部和交通部联合发布的指导方针将于5月1日生效。

该文件称，路考考生必须在中国注册，才能制造汽车零部件，并且能够对联网汽车进行研发。

“更多的政策支持将在不久的将来出现，”Zeng预测。

事实上，在国家指导方针推出之前，一些中国城市已经在政策层面采取行动。

例如，中国西南重庆市在北京和上海之后，于3月份点头签署了协议，允许无人驾驶汽车进行道路测试。

曾庆红表示，中国自驾车道测试的大门比美国晚了四五年，因此后者已经在这一领域积累了丰富的数据。

正如工信部与中国国家标准化管理委员会于2017年12月联合发布的智能互联汽车行业标准与制度建设指导方针中所述，应建立支持低水平自动驾驶技术的初步制度到2020年，应该在2025年前建成一个支持更高级技术的先进技术。

“根据目前的时间表，如果我们想实现去年确定的国家目标，我们必须赶快赶上，”曾表示。

谁的奶酪？

包括主要传统汽车制造商，互联网技术巨头，初创公司和移动服务提供商在内的各类参与者都在基于自身优势在中国的自动驾驶领域进军。

百度3月份完成了全国首个基于5G网络环境的自主驾驶路试，标志着互联网巨头迈向无人驾驶汽车技术迈出的重要一步。

阿里巴巴集团控股公司已开始制定无人驾驶行业计划，阿里巴巴人工智能实验室首席科学家王刚一直在进行相关研究，该公司的云计算部门阿里云发送给环球时报星期一。

与传统的汽车制造商相比，传统汽车制造商倾向于更谨慎，他说，他们承受不起像Uber这样的事件，这对他们来说真的是“毁灭性的”。今年3月，一辆自动优步汽车未能减速，并致命地击中一名49岁的女子在亚利桑那州的一条街道上行走自行车。

“对于汽车制造商来说，高科技公司和移动服务提供商在中国竞争，这种自动驾驶汽车现象看起来可能还有十年或两年的时间，但推迟定位策略可能会抢夺影响力和自由度的玩家，”合伙人克里斯托弗托马斯说。麦肯锡北京办事处。

“决定在哪里发挥作用，制定出路线图以访问技术堆栈，决定正确的联盟和生态系统战略，以及开发战略敏捷性以随着新数据进入市场而更新其方法，这些都是公司需要做出的重要举措现在，不晚了，“他指出。