销量萎靡 多款经典车型停产 天津一汽停产夏利

多次转让资产以救市

过去一年里，天津一汽还经历了转让股份和资产未果、业绩亏损的尴尬局面。

2018年2月，天津一汽发布公告，称预计2017年归属上市股东净利润亏损16.05亿元-16.85亿元。而在2016年度，天津一汽归属上市股东净利润为1.6亿元。对于亏损，天津一汽在《2017年度业绩报告》中给出两点解释，一是因为产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱，二是因为2016年天津一汽向一汽股份转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，持股比例降低，投资收益也有所减少。

事实上，从2013年开始，天津一汽业绩便一路持续下滑，近两年屡次通过转让资产的方式扭亏。2013年，天津一汽净利润亏损4.8亿元;2014年亏损16.59亿元;2015年，依靠所持一汽丰田股份收益，加上将产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产转让给一汽股份，天津一汽实现亏损扭转;2016年，天津一汽转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，靠卖股份的收益实现亏损扭转。

到了2017年，转让资产和股权的方式已无法继续挽救天津一汽的亏损。2017年8月，天津一汽股东方天津百利机械装备集团有限公司发布公告称，计划通过集合竞价方式减持7950万股，不超过总股本4.99%。紧接着在9月，天津一汽又公告称，拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司3.945亿股股份，占天津一汽总股本的24.73%。

然而这两次转让计划均未能成功。天津一汽在2017年四个季度亏损额持续增大，由一季度2.7亿的亏损持续增长到全年16亿亏损额。

随着亏损加剧，天津一汽高层也出现调整。根据天津一汽2017年11月发布的《高级管理人员辞职公告》，天津一汽汽车股份有限公司副总经理栾广辰已正式从公司离职，且不担任其他任何职务。

实际上，天津一汽还一直面临着和一汽轿车同业竞争的问题，两家上市公司的自主品牌销量差强人意，且产品定位重合。一汽集团试图通过转让天津一汽股份，解决同业竞争问题，从而加速整体上市进程。

早在2011年，一汽集团曾在监管部门要求下，作出5年解决同业竞争的承诺。但在2016年，一汽集团发布公告，称因宏观经济环境变化、证券市场发生大波动等原因，恳请股东大会同意将承诺期再延迟3年作为过渡期。对此，投资者表示强烈不满，要求一汽股份赔偿。深交所也向一汽轿车和天津一汽发去关注函，要求两家公司给出应对方案，紧接着一汽轿车和一汽夏利两家股份双双跌停。当时有业内人士表示，同业竞争的承诺无法履行，意味着一汽集团整体上市再度延后。

停产车型：甲壳虫

甲壳虫历经三次停产

销量逐年下滑、大众内部资金压力增大，是甲壳虫停产两大主要因素

在今年3月初的日内瓦车展上，大众研发部门负责人Frank Welsch接受媒体采访时表示，大众将不再推出甲壳虫的换代车型，现款甲壳虫车型也极有可能在2018年停产。据了解，甲壳虫销量逐年下滑，以及受排放门影响大众内部资金压力增大，是甲壳虫停产的两大主要因素。

第一代车型延续65年

第一代甲壳虫从诞生到停产，总共经历了65年的时间。上世纪30年代，德国政府提出让每个德国家庭都有一辆轿车。在此契机下，1938年，大众生产出第一代甲壳虫。“Beetle”也就是甲壳虫，是当时《纽约时报》给这款车取的外号。第一代甲壳虫在二战期间曾被改装成吉普车、水陆两用军车。

1974年，初代大众高尔夫投产，大众宣布在德国工厂停产甲壳虫，但巴西和墨西哥等其他地区的甲壳虫仍在生产。1981年5月，第2000万辆甲壳虫汽车在大众汽车位于墨西哥的Peubla工厂下线，创下世界纪录。2003年7月，最后一辆甲壳虫在墨西哥工场下线，第一代甲壳虫在世界范围内正式停产。

二三代车型难续辉煌

第二代甲壳虫问世于1998年，它从一款平价车变身为个性、时尚的车型，深受女性消费者喜爱，并在2003年推出了敞篷版车型。然而，第二代甲壳虫未能延续第一代的辉煌，在2010年便宣布停产。

2011年4月，第三代甲壳虫在上海车展首发亮相，新车加入了更多力量线条的设计，中和了二代车型的圆润，目前市场上在售的便是第三代甲壳虫。但第三代甲壳虫的问世并没有引发市场追捧，通过进口方式引入让这款车的价格始终无法亲民。

与此同时，近几年奔驰和宝马没有松懈对小型车的投入以及推广，奔驰Smart和宝马Mini在全球市场和中国市场都有着不错的成绩。相比之下，大众的品牌力无法与奔驰、宝马相提并论，甲壳虫的竞争力更显疲软，近几年销量数据不断下跌。2014年，甲壳虫卖出9.1万辆;2015年，甲壳虫累计销量6.4万辆;2016年，甲壳虫累计销量2.5万辆;2017年，甲壳虫在美仅售出1.5万辆，销量仅为2016年的一半，在中国则仅卖出8000余辆。

对于停产甲壳虫的原因，Frank Welsch给出的理由是眼下大众研发部门已把更多的精力放在了电动汽车上。(记者 黄阳)

停产车型：宝骏

宝骏560上市不足3年即停产

曾经月销过万辆，因竞争加剧、质量问题多等被宝骏530取代

近日，上汽通用五菱宣布已没有宝骏560的生产计划。宝骏560是宝骏旗下首款SUV，月销量曾突破4万辆，但因竞争对手的围攻、质量投诉增多等问题，上市不足3年便被厂家停产，取而代之的是上汽通用五菱在今年3月刚刚推出的新车宝骏530。

月销曾破4万辆

宝骏是上汽通用五菱在2010年创建的自主汽车品牌，目前品牌累计销量已突破300万辆。宝骏560在2015年7月正式上市，上市不到半个月销量便突破9000辆。半年后，宝骏560在2016年1月单月销量突破4万辆，成为SUV市场当之无愧的一匹黑马。

2016年全年，宝骏560月销量保持在1.5万辆以上，年度累计销量达到了32.16万辆，在当年SUV总销量排行榜上位居第四。排在它前面的只有一汽丰田RAV4荣放、哈弗H6和传祺GS4。

但在经历了短暂的辉煌业绩之后，宝骏从2017年开始销量下滑。2017全年，宝骏品牌年销量为100.96万辆，同比增长41%。但宝骏560累计销售17.41万辆，同比下降40%。值得注意的是，在2017年6-10月这连续5个月时间里，宝骏560月销量均不足万辆。对一款在半年前月销量还有3万辆的车型而言，这样的大起大落实属罕见。

质量问题阻碍销量

宝骏560的热销得益于它较高的性价比。在10万元级别的SUV车型里，宝骏560拥有宽敞的后排空间，百公里仅8升油耗，车内配置较高，还能带来不错的操控感受。但随着国内SUV市场的快速发展，越来越多的车企迎头赶上，在原本被宝骏560占据的细分市场不断推出新车型，例如在2016年上市的吉利博越、荣威RX5、长安CS55等。此外，2017年诸多车企打响官降之战，定位原本略高一级的长安CS75和哈弗H6纷纷进入10万元级别的SUV市场，宝骏560所面对的竞争更加严峻。而2017年2月上市的自家兄弟宝骏510，也被认为蚕食了部分宝骏560市场。

除竞争力下滑之外，质量问题也成为阻碍宝骏560销量的一大因素。2017年12月，上汽通用五菱汽车股份有限公司向国家质检总局备案了召回计划，决定召回部分2014款宝骏730和2015款/2016款宝骏560汽车，共计93.86万辆，其中2015款/2016款宝骏560汽车，共计55.45万辆。召回原因为部分油箱通气胶管在长期使用后可能出现老化开裂，极端情况下在油箱加满燃油时可能出现燃油蒸汽泄漏，上汽通用五菱宣布将为召回范围内的车辆免费更换合格的油箱通气胶管。因召回数量近百万辆，这也成为2017年自主品牌规模最大的一次召回。

2017年12月的召回涉及的车型并不包含2017款宝骏560，但目前在某汽车投诉平台上，仍有2017款宝骏560的车主投诉新车变速箱漏油。新京报记者发现，在宝骏560卖得最好的2016年，该汽车投诉平台上对于它的投诉也达到高峰。在该平台的2016年SUV投诉排行榜单上，宝骏560排名第7，车主总共上传295条投诉，投诉问题集中在减震器异响、发动机异响、门窗异响、底盘异响。

被同门车型取代

今年1月和2月，宝骏560产销皆为0。上汽通用五菱对媒体表示，厂家已经没有宝骏560的生产计划。

值得注意的是，3月，上汽通用五菱推出了新的紧凑SUV宝骏530，售价7.58万-11.58万元，不但在价格上和宝骏560重合，搭载的动力系统也和宝骏560相同，都是提供1.8L和1.5T两款发动机，传动方面也都有手动和自动变速箱。不同之处在于，宝骏530在车身长度和宽度上略大于宝骏560，整体设计更符合现代审美。

不过，上汽通用五菱启用新车型宝骏530替代宝骏560的战略能否成功，还有待市场检验。