汽车能源角逐:“氢”叫板“电”！多数车企选择“两条腿”走路

2025年我国有12万辆氢燃料电池车

在《中国制造2025》中，我国提出了燃料电池汽车的发展目标为：到2020年要生产1000辆左右的燃料电池汽车进行示范运行;到2025年，制氢、加氢等配套要完善，燃料电池汽车可实现区域小规模运行，届时我国道路行驶的氢燃料电池车达到12万辆;到2030年，我国将实现氢燃料电池车的大规模推广应用，中国公路上有超过100万辆的氢燃料电池车穿梭。至于“电”方面，我国的规划是，到2020年所有新能源汽车规划为200万辆，其中自主品牌纯电动和插电式新能源汽车销量突破100万辆;到2025年，年销量达300万辆，在国内市场占80%以上。

简单来说，按照我国当前的规划，氢燃料电池车到2030年，也就是12年以后，才能初具“大规模推广应用”的规模。相对而言，纯电动、插电混动汽车的大规模应用推广时机，就在当下。两者的发展规划相差10年左右。中汽协表示，预计至2020年我国新车产销规模将达到3000万~3200万辆。届时，我国新能源汽车产销量规划为200万辆，约占新车总量的6.5%左右。这其中，纯电动和插电混动车约占新能源汽车总量的50%，而氢燃料电池车占比不到0.5%，到2025年才有望升至4%。

多数车企选择“两条腿”走路

各大车企如何规划氢或电的发展之路呢?两年前，当全球都在勾画纯电动汽车为主导的未来新能源汽车发展蓝图时，记者在底特律的通用汽车研发中心，随着当地科研人员的指引，第一次见到了通用和本田合作研发氢燃料电池车的实验室装置(当时仍处于未被公开阶段)。当时通用汽车研发中心的科研人员告诉我们，通用汽车未来的电气化方向，并不会将“宝”全部压在纯电动车上。果然，在随后的2017年2月，通用与本田携手宣布联合制造氢燃料电池系统的计划，并设立燃料电池合资公司，计划 2020 年启动生产。

记者留意到，传统车企在未来新能源汽车路线上坚持“两条腿”走路的并不少。当前氢燃料电池车领域第一梯队中，有丰田、本田、通用还有现代汽车，并以丰田的Mirai为代表产品，现代也在平昌冬奥会上测试了一台自动驾驶氢燃料电池汽车“NEXO”。德系三强中，奔驰、宝马和奥迪也在研发燃料电池系统，宝马很快就会宣布一款燃料电池驱动的原型车，并同意与丰田共享技术。虽然对于欧洲车企来说，电动车产品仍然是当前核心，宝马i系列便是代表。现在看来，两种方案之间的竞争即将进入白热化。

反观国内，氢燃料电池汽车规模化之路还漫漫其修远兮。当前大多数乘用车企的精力正全力投入“电”战。3月底，广汽集团总经理冯兴亚在前往日本本田技研总部交流时，特意前往氢能源车展示区域，详细听取了氢能源车及氢能源站的介绍，对氢能源车表示出浓厚兴趣。但在国内市场，广汽集团旗下合资公司和自主品牌，研发重心仍放在纯电动汽车、混合动力上。吉利汽车董事长李书福表示，2020年吉利销售的汽车将有90%都是新能源汽车，但在规划中，是以EV纯电动汽车、HEV、PHEV为主，吉利认为，这才是消费者需要的。在初创企业中，最终获得工信部六个生产资质的一律为纯电动汽车生产企业。

当前国内的氢燃料电池车不仅罕见，而且很“偏科”。据不完全统计，上汽大通、宇通客车、中通客车、比亚迪、金龙汽车、北汽集团、福田汽车等车企都紧盯氢燃料这片“新蓝海”，但都集中在商用车领域。

未来新能源汽车“百花齐放”

全国乘联会的最新统计数据显示，2018年1~3月，新能源乘用车累计销量达11.7万辆，较去年同期大幅增长136%。全国乘联会秘书长崔东树分析认为，作为新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的元年，2018年一季度市场的强势表现充分说明市场化的需求趋势正在逐步释放，这对整个新能源汽车产业而言无疑是重大利好。在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场未来的需求将呈螺旋式上升，一年上一个大台阶。

崔东树指出，无论是中国，还是其他国家，未来新能源汽车的总体思路是重点发展纯电动汽车，但同时趋向各种新能源汽车的“百花齐放”。上海电器科学研究院北京分院院长卢琛钰表示，氢燃料电池车似乎“逆”了纯电动车发展的潮流，但并没有逆世界大潮流，甚至是顺应世界的环保大潮流。当前新能源汽车技术没有说绝对哪种好，也没有哪种绝对不好，各自都有优缺点，多种新能源方式的选择，其实可以实现用途上的互补。“未来会有多种的燃料方式，像乙醇汽油、柴油、LPG液化石油气、天然气等，都是多了一个选择。”杭州长江汽车有限公司董事长曹忠表示，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。