汽车能源角逐:“氢”叫板“电”！多数车企选择“两条腿”走路

广州黄埔将有“氢谷”

2020年建成5座加氢站

在纯电动汽车“造车”大热之时，2月底，广州黄埔区打造“中国氢谷”的消息引发业内广泛关注。首单“合同”是率先进入的鸿基创能的氢燃料电池膜电极产业化项目，这使得广州成为继上海之后，国内第二个对氢燃料电池汽车产业链和规模化布局有明确战略的一线大城市。因项目细节保密，暂不愿多说的鸿基创能项目组相关负责人回应本报记者提问时说：“我们计划与省内汽车生产企业联合，争取明年就能下线自主核心技术的氢燃料电池乘用车。”但鸿基创能并未透露将与哪家车企合作“造车”。

此外，记者从黄埔区发展改革局提供的《广州开发区新能源综合利用示范区规划方案》留意到，开发区还将全方位布局氢能产业链，计划在2020年建成5座加氢站，并投入一批商用燃料电池汽车示范运营，在氢能源示范项目的带动下，逐渐汇聚氢产业链各环节的相关企业，推动全区氢能产业发展。

广州并不是第一个如此对“氢”大动干戈的城市。记者留意到，在此之前，广东已有氢能项目落地。今年2月8日，广东长江汽车整车生产及氢动力研发中心项目投资协议正式签订，该项目争取于2019年建成投产，年产新能源汽车6万辆;2月7日，东风特种商用车宣布将特商氢燃料电池商用车华南生产基地设在云浮，规划建设以氢燃料电池汽车为主、年产能为5000辆的新能源商用车生产线。除此之外，近半年来，上海、北京、大连等城市对氢能源产业的规划布局也在提速。

【行家语录】

·广汽传祺郁俊： “新能源替代传统能源的时间会比较漫长，中间存在巨大的不确定。应该让企业保留自主选择的权利。至于未来到底会选择那条路线，应该交由市场来决定。”

·比亚迪股份有限公司董事长王传福：“在未来一段时间里，插电式混合动力车才应该是全球私家车发展的主流。”

·丰田中国董事长大西弘致：“我们希望以长远目光开展氢燃料电池车相关研发工作，并将可行性研究的对象扩大到巴士等商用车，积极探讨向中国引进的可能性。”

·现代汽车集团燃料电池团队副总裁Kim Sae-hoon：“如果我们能创造出一个完美的自动驾驶世界，那么车辆中的计算机就需要大量的能源供给。因此我们认为氢能源能够创造出更具盈利性的平台。”

·中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华：“氢能是多能源传输和融合交互的纽带，是未来清洁低碳能源系统的核心之一。氢能燃料电池技术正成为全球能源技术革命的重要方向和各国未来能源战略的重要组成部分。”

“氢”“电”对决，谁更胜一筹?

使用便利性：“氢”胜“电”!

充电时间和续航“电”不如“氢”

众所周知，电池技术是当前纯电动汽车最大的技术瓶颈之一。纯电动车型最致命的弱点，就是充电时间要好几个小时，且以目前的技术，想要获得更远的续航里程，就要增加电池容量，车重和成本随之大幅增加。但氢燃料FVC车型就省事多了。清华大学汽车系张建波教授表示，燃料电池汽车兼具内燃机和电动汽车的优点。加氢很快，如汽车加油，3～5分钟就搞掂。氢燃料电池在不同大小的车型中有广泛的适用性，对天气不敏感，是“全天候的运动员”，而且续航里程更远。从驾驶操控上来说，氢燃料电池车瞬间就可以得到大的功率，行驶非常安静。我国氢能源来源非常广泛，可以不依赖于国外资源。这也是近年来，氢成为“电”之后，成为最引人瞩目的汽车能源的原因。

普及成本：“电”完胜!

加氢站1000万元，快充电桩1万元

氢燃料电池车这么好，为何却是纯电动汽车无处不在呢?众所周知，无论哪种车型都要解决能源加注的便利问题。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2018年1月，全国上报公共类充电桩225071个，已经遍及全国31个省市。根据国家能源局的资料当前我国建成运营的加氢站却只有10座。

造成如此悬殊的数字，主要是建设成本。对加氢站的建设，国家在政策上一直给予大力支持，每建设一座加氢站补助400万元，有些地方政府也对加氢站的建设给予补贴，但只是“杯水车薪”。中国工程院院士衣宝廉透露，当前建成一座加氢能力大于200公斤的加氢站需要1000多万元。相较之下，建设一个电动汽车用的慢充桩，价格在500~3500左右;快充桩也只需1万元左右。此外，FVC车型的普及成本暂时很难降下来，不仅是因为加氢站问题，还包括燃料电池研发、高压储氢罐布局成本、氢气运输难等都居高不下。

技术研发：“电”已成熟!

“电”成规模，“氢”核心部件仍欠缺

从研发技术上说，这两种新能源汽车各有优势。张建波表示，纯电动车优点是结构简单，如果设计合理，占用车内空间小、重心低，技术容易实现普及。当前国内大部分传统汽车厂家都已经具备相对成熟和规模化的电动车研发实力，如比亚迪的电动车电池技术甚至在全球拔尖。

力挺氢燃料电池车的科技部部长万钢指出，氢燃料电池技术相对复杂，除了特制的储氢罐、燃料电池反应堆，还有储能用的电池。虽然最后也是依赖电动机作为动力输出的部件，从研发上来说，要把这么复杂的设备放到家用小汽车上，非常不容易，研发成本和技术与要求更高。宇通客车国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强表示，当前加氢站的研发也是关键一环，关键零部件的本土化和批量化才能让加氢站的成本会大幅降低。

智能化能效：“氢”赢了!

工程师站队“氢”

有技术人员指出，未来汽车是电气化和智能化并行，这意味着要满足无人汽车的话，或许氢能源更现实。现代汽车燃料电池团队的工程师回复记者提问时表示：单就续驶里程而言，或许目前氢燃料电池汽车比纯电动汽车更适合完全自动驾驶技术的落地。关于这一点，工程师引用现代无人驾驶汽车部门负责人Woongjung Jang的看法：现代正在开发4级和5级无人驾驶汽车，但到目前为止，由于汽车数据处理系统极为先进，车辆的功耗极大，耗电量可达1千瓦甚至2千瓦，由此电动汽车的续航里程被大大缩减。而现代汽车的新一代燃料电池汽车NEXO仅需充电5分钟，就可续航590公里以上，其最大续航里程长达804公里，这一数据大大优于目前市面上所有的纯电动汽车。现代汽车在氢燃料电池汽车领域的优势，对其提升在无人驾驶技术方面的竞争实力有很大助力。