小鹏汽车瞄上出行市场

一度有些沉寂的造车新势力在出行市场掀起波澜。

5月16日，造车新势力品牌小鹏汽车正式宣布网约车品牌“有鹏出行”，并在广州进行试运营。目前，小鹏汽车已经取得广州市网约车经营许可证，首批投放车辆为首款量产车型小鹏G3，计划于今年底在广州投入超过2000辆。

对此，不少业内人士认为，在车市整体大环境并不算好的情况下，身为造车新势力转型网约车出行市场，探索新的商业模式，从汽车制造商转型为出行服务商，是全方位应对市场变局的一种尝试。但对于如何兼顾造车和出行，也是新汽车品牌面临的更大难题。

从造车到出行

事实上，小鹏汽车的出行布局正悄然展开。有消息称，自2019年初，小鹏汽车就通过社会公开招募网约车管理人员，开始相关业务的展开。

新京报记者通过天眼查查询发现，由小鹏汽车董事长何小鹏与联合创始人夏珩100%控股的广州易点智慧出行科技有限公司，即为小鹏汽车旗下“有鹏出行”平台的运营主体，该公司的经营范围明确写有“网络预约出租汽车客运”。

同时，按照目前查询到的分支机构来看，该公司将设立包括佛山、成都、苏州南京在内的21个城市设立分公司，业务覆盖网也或将从广州逐步延伸至广东境内的主要城市，直至全国。

据新京报记者查询，“有鹏出行”以及“有鹏司机”两大乘客端和司机端软件在苹果商店和安卓商店均已上线。同时，广州地区已显示有车辆入驻。

小鹏汽车内部也有相关人员透露，小鹏汽车除了已经获得了网约车运营许可证外，公司内部也已经成立了出行部门，并且出行业务已经内测了一段时间，即将公开面向公共市场运营。

车企扎堆出行领域

小鹏汽车并不是个例，无论是造车新势力方还是传统车企，都开始在大出行的赛道上奔跑，共享化已成为公认的未来趋势。

目前，包括一汽、东风、长安、上汽、广汽、吉利等多家本土车企，以及戴姆勒、宝马、福特等跨国车企都先后开展了相关业务。由一汽、东风和长安三家企业联合成立的T3出行公司，将整合三大国企的优势资源;广汽的移动出行项目——“如祺出行”也将于6月份上线，或与小鹏汽车的有鹏出行开启正面竞争;吉利的曹操专车目前已形成一定的规模优势，在全国多地开展业务;福特则与本土企业众泰合作，联合成立出行公司，开启出行领域布局。

而在造车新势力方面，威马汽车已经在海南布局了相关租车业务，走在了造车新势力的前端。不过，具体到大出行之中的网约车板块，小鹏目前是新势力中取得资质的第一个。

新势力“出行仗”不好打

在2019中国汽车蓝皮书论坛上，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全曾明确表示：“为什么新能源车做出行了?因为新能源车服务要求比较低，因为新能源车没人买，太贵了，所以自己买了。凡是只想自己卖车的企业，喊出行品牌那是挂羊头，卖臭肉，根本不靠谱。”

在新能源补贴政策愈发严苛的情况下，不少专家学者认为造车新势力将面临更加严苛的考验，尤其是对于产品质量和续航里程等方面的综合考量，如果因为产品无法受到市场认可而寄希望于转型出行来消耗，对长远发展来说并不是件好事。

在3月26日，即补贴新政公布的同一天，何小鹏曾宣布小鹏汽车今年7月底前完成10000台G3的交付，全年将完成40000台的交付。有分析认为，如今看来，“有鹏出行”的出现或许可以“消化掉”这几万辆的车型。

与此同时，“有鹏出行”这一平台的上线面临的竞争不可小觑。目前车和家、云度、拜腾等等品牌，都已在官方发布过网约车的相关出行布局，尽管小鹏汽车属于快速实践的那一个，但按照目前来看，准备并不充分。目前其相关的APP已经上线发布，但司机招募工作进程并不快。在平台已经上线的情况下，可供搜索的车辆不多。

对小鹏汽车来说，在出行市场群狼环伺的环境之下，提早上线布局或许能够吸引一些关注，但在没有充足的准备之下，出行这场翻身仗并不好打。

新京报记者魏帅