小鹏汽车涉嫌侵害消费者知情权 遭维权

近日，不断有网友曝出在北京、上海、广州等地，有小鹏汽车车主集体维权事件。一些小鹏汽车车主向记者反映，小鹏汽车最新推出的2020款车型比他们刚刚购买的2019款车型续航里程更长，价格更低。由于经销商店的交付情况，这些车主要么苦等数月刚刚提到早前订到的新车，要么尚未提到新车，他们纷纷表示，小鹏汽车的销售人员在明知即将推出新车的情况下，可以隐瞒消费者实情，令他们非常不满。

事件回放：新车到手变旧车 小鹏陷入信任危机

7月10日，小鹏汽车推出G3 2020款车型。相较于此前推出的2019款，部分车主认为：2020款的价格更低，且续航里程更长。

记者浏览小鹏汽车官网发现，从续航来看其2020款小鹏G3长续航版本NEDC综合工况续航里程可以达到520Km，而2019款对应的则是351Km，增幅达到了48%。

从售价来看，2019年2月份之后预订2019款智享版，其售价为15.98万元，而同版本的20款为17.98万元，其增幅为12%。

售价上涨了12%，续航却提升了48%，这本是一件让小鹏G3更加有竞争力的好事，却引来了此前购买G3的消费者不满，特别是对于2月后购买小鹏汽车的消费者来说，刚刚交付的新车转眼就变成了老款，有些不能接受。

事实上，不仅是车辆更新换代过快造成的落差，很多车主甚至刚刚拿到车没多久。作为一家新兴的造车新势力企业，小鹏汽车的首款产品小鹏G3在去年12月12日正式上市。然而，即便是传统车企，车型在上市后，也不能做到尽快在全国范围内铺货，对于小鹏这样的企业来说，“上市就更加不等于交付”。记者了解到，直到今年3月份，小鹏G3才真正开始逐步交付。

因此,即使最早的G3车主,车辆到手也才不足3个半月时间,而此时续航大幅提升、刹车系统改进的2020款小鹏G3却紧随上市。这样,新款车型售价却几乎维持未变,自然令新车还未“焐热”就面临“淘汰”的“老”车主心里难以接受。一位来自北京的车主向记者表示,6月25日下定金,现在车还没提到,到手就是‘淘汰车’;同时,销售还表示,定金无法转成新款车型定金,并且定金只能转成小鹏汽车APP商城里的10000元精品券,购买汽车模型、汽车配件等。而像这样还没提车,也无法更换新款车型的消费者更不在少数。

解决方案：3年内增换购可享额外补贴

记者以2019款小鹏车主的身份致电小鹏汽车客服，对方表示，由于车辆不存在质量问题，因此无法退换车。“我们的产品不存在产品质量问题，每年推出新款是正常市场行为，无论在汽车还是在手机、IT行业都很正常。” 小鹏汽车的客服称。

而小鹏汽车董事长何小鹏在7月12日发布微博，向车主进行了道歉，并承诺从即日起,3年之内增换购小鹏汽车任何一款车型时,在享受拟购买新车所有促销权益的基础上,额外享受1万元专属补贴权益,但这依然未能平息老车主们的怒火。

“让我们自己去第三方市场交易卖车,再去买他小鹏的新车只减一万。我们傻了一次,难道还会被再傻吗?好侮辱我们的智商。”一位网友激动地在微博控诉。

如果说仓促换代,仅是在情理上打击了老车主的感受;那小鹏汽车未告知、甚至刻意隐瞒新款车型上市,而是推荐客户购买老款车型的做法,则更被认为是一种欺骗行为。一位苏州的小鹏G3车主就向记者透露,从定车到提车之间,消费者从未得知会有新款车型在7月10日上市。甚至在小鹏汽车官方APP上,面对用户关于是否会有新车上市的询问时,小鹏客服的回答仍是没有时间表、没有相关政策,而此回复就在7月7日,即新车上市前的三天。

对此，小鹏汽车的工作人员回应称,我们也知道这个事情,确实挺艰难的,但是实在没办法,现在还有很多2019款车的库存，我们也要考虑成本。但他也同时表示,2019款车型短期内应该不会再加大优惠幅度,“2020款车型要到8月底到9月初才能交付,老款车型目前综合优惠3万元左右,具有一定的价格优势。”

不过也有老款车型的车主们认为,由于销售人员误导消费者购车,小鹏汽车有义务对老车主进行赔偿。“如果新款车型是在市场的激烈竞争下赚取了正常的利润,那么老款车就应该是以比提价后低3万的价格来销售,在这种情况下应该对老款车的车主分情况做出0.5万-2.5万元的现金补偿。” 有网友表示。

四川君益律师事务所律师徐斌表示，小鹏汽车在明知新车即将换代的相关情况下，未尽告知义务，利用信息不对等诱导消费者购买，实际构成了“消费欺诈。”上海亿达律师事务所的律师董毅智告诉记者，小鹏汽车此举涉嫌价格欺诈，侵害消费者的知情权，但就记者了解到的情况来看，目前消费者手中掌握的证据还不充分。

数据显示，今年前5个月,小鹏汽车累计销售7359辆,夺得造车新势力排行榜首位。如果对老款车型的车主予以赔付,无疑是一大笔支出,这对亟需资金的小鹏汽车而言也是很大压力;而如果处理不好,车主维权的事件可能会再次发酵。

智能汽车迭代太快谁之过？小鹏需要反思

对于传统汽车而言，一款产品的生命周期长达5-10年，在生命周期内还会经历多次外观配置改变的中期改款，其整体寿命与其底盘、发动机、变速箱有着巨大的关系，而这三大件已经经过100多年的发展，想要有所突破实属不易，所以造就了传统燃油汽车较长的生命周期。

而电动车有所不同，至今才发展了10年有余且呈现加速发展的趋势，其评价车辆质量的方式也从传统汽车的“三大件”演变为续航能力，而续航能力又与三电技术息息相关，在三电相关技术上，每过一段时间就会有重大的突破，所以今年新出的主流电动车续航NEDC标准已经基本突破400Km。

当造车新势力进来后，得益于AI、大数据、互联网的加持，再次刷新了汽车的更新速度。作为造车新势力的代表之一，小鹏汽车是一家互联网赋能的造车企业，而互联网的重要特点就是快速迭代。但这并不能表示，小鹏汽车在此次事件就是没有需要反思的。

汽车毕竟不是手机电脑，重资产的生产方式，长时间的产品调试、产业上下游链条的多样化，以及复杂的物流过程，让产品的每一次换代都颇费周折。而在相对成熟的传统汽车企业一般会提前几个月发布，然后为老款清仓做准备，同时为了清库存，老款车型也会有较大幅度的优惠，这样的举措会让消费者拥有更多的选择权和知情权，类似的危机也不会出现。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，通过此次事件，小鹏未来应当在产品宣传上更加严密。此外，快速迭代固然是造车新势力的优势，但同时也需要向市场和消费者确立明确的迭代时间预期，软件固然可以24小时更新，但新款车型的出台需明确时间表，是三个月还是半年。这样对于消费者而言可以进行自由选择，对于新款是等待还是新一时间入手。最后，对于车辆的交付、工厂的产能把控等等问题，小鹏汽车还有很长一段路要走。胡挹工