主流车型稳中有升 自主经历“转型期”

尽管A级车全年出现8.5%的下滑，但主流车型依然稳中有升。数据显示，2019年，A级车前十车型累计销售316.61万辆，同比增长3.7%，朗逸、宝来、思域以及雷凌均实现两位数增长，轩逸、卡罗拉和速腾发挥稳定，这也表现出强者恒强的马太效应。

此外，自主品牌正在经历转型期，吉利“三强”均出现大幅下滑，但领克03、艾瑞泽GX，以及北汽新能源EU系列和Aion S等也快速上量。许海东表示，“转型升级本身就是一个痛苦的过程，自主品牌也在这个过程中不断自我提升，并涌现了不少强势品牌。”

对于中国汽车市场而言，2019年是形势严峻的一年，主流车企“降声一片”、弱势车企破产传闻频出……中汽协发布数据显示，2019年，国内汽车累计销售2576.9万辆，同比下降8.2%。作为汽车市场的“主力军”，A级车与大势基本一致，全年共销售651.4万辆，同比下滑8.5%。

尽管如此，A级车主流车型依然呈现稳中有升的态势，前十车型累计销售316.61万辆，同比增长3.7%，朗逸、宝来、思域以及雷凌均实现两位数增长，轩逸、卡罗拉和速腾发挥稳定，这也表现出强者恒强的马太效应。

具体到车型方面，失意2018年的朗逸，2019年终于一雪前耻，全年累计销售52.63万辆，同比增长11.13%，毫无悬念的夺得年度冠军。从年初开始，朗逸就以大比分优势领跑A级车，并在随后的月份展现出一骑绝尘的态势，12月更以6.51万辆的成绩傲视群雄。在业内人士看来，朗逸持续热销恐怕与强大的品牌力、产品实力，以及优惠幅度远超日系同级别车型脱不开关系。

同为上汽大众的桑塔纳表现稍显逊色，全年累计销售25.58万辆，同比下降7.44%，仅位于榜单第七位。桑塔纳年初表现并不如意，曾多月交出1万余辆的成绩。6月下旬，随着捷达的停产，令作为替代产品的桑塔纳水涨船高，单月维持在2万辆以上的水平。

经济日报-中国经济网记者在走访中发现，桑塔纳优惠幅度较大，销量未能更进一步或许与老迈的设计风格有关。4S店工作人员坦言，“桑塔纳目前优惠2万元左右，顶配车型到手价在10万元以内，最低配车型仅需8万多元。然而，车辆外观相对老气，基本上是40岁以上人群的‘买菜车’，甚至一些比较时尚的中老年人也看不上，而选择朗逸。”

尽管在A级车市场未落下乘，但上汽大众整体颓势尽显。数据显示，2019年，上汽大众累计销售200.18万辆，同比下降3.06%，并丢掉乘用车市场销量冠军。此外，主力SUV途观L全年两位数下滑，帕萨特陷入“碰撞门”，都令上汽大众的未来充满不确定性。

一汽-大众的成绩有目共睹，宝来全年销售33.35万辆，同比大增35.68%，在主流车型中增速最高，并取得年度第四名的成绩;速腾全年销售30.73万辆，与去年基本持平，获得年度第五名。此外，随着SUV车型的发力，一汽-大众时隔四年之后再次获得乘用车市场销量冠军。

日系品牌与大众如出一辙，轩逸和卡罗拉相对稳定，思域和雷凌则实现两位数增长。2019年，轩逸累计销售46.26万辆，同比下降2.75%，占据亚军之位。2019年7月下旬，第14代轩逸正式上市，在经历了短暂的爬坡期后，轩逸凭借“双车战略”逐渐步入正轨，自9月以来累计销售近20万辆，并连续两月超过朗逸，表现出强大的号召力。然而，轩逸此前累计的弱势，令其全年以超过6万辆的劣势不敌朗逸。

此外，卡罗拉、思域和雷凌均在2019年完成换代，其中卡罗拉换代空窗期较长，全年销售35.52万辆，同比下降5.14%，位于榜单第三位。思域和雷凌分别以24.4万辆和21.96万辆的成绩，位于榜单的第八、九位。

值得关注的是，日系品牌的4款车型价格均相对坚挺，若采取“以价换量”的打法，尚有部分增长空间。反观大众方面，即将上市销售的朗逸启航版价格更低，捷达品牌也蓄势待发，德日之间的竞争无疑将愈加激烈。

相比之下，美系品牌的处境不容乐观。其中，英朗全年以27.93万辆，同比增长6.63%的成绩位于榜单第六位，但却是“以价换量”带来的成果。据悉，英朗优惠4万元是普遍现象，部分地区甚至出现五折销售的情况。

除英朗外，美系品牌在A级车市场全线下滑。其中，威朗和阅朗同比下滑六成以上;科沃兹和福睿斯同比下滑超过50%;福克斯完成换代以后情况有所好转，但销量仍然下降20%以上。

自主品牌方面，吉利帝豪2019年累计销售18.25万辆，抢占榜单最后一位。不过，全年18.78%的下滑，令帝豪的成绩大打折扣。另外，曾强势占据自主前三的吉利远景和帝豪GL，全年下滑均在40%以上，已经“泯然众人矣”。

不过，自主品牌也在经历转型期，其中领克03步入正轨，全年销量突破5万辆;艾瑞泽GX全年销售7.5万辆，超过售价更低的艾瑞泽5。新能源方面，北汽新能源EU系列全年销售11.01万辆，涨幅近两倍;叫板特斯拉的广汽新能源Aion S全年销量超3万辆，12月单月销量超过8千辆……

“转型升级本身就是一个痛苦的过程，自主品牌也在这个过程中不断自我提升，并涌现了不少强势品牌。”中汽协秘书长助理许海东说道，“相信自主品牌的市场份额能够稳定在一定的水平，并存在进一步上升的可能性。”(经济日报-中国经济网 记者姜智文)