科尼赛克突破500kph时速障碍跑车

瑞典超级跑车制造商科尼赛克以其高度创新的动力传动系统闻名于世，更多的中国人则是记住了那些让人咂舌的跑车价格。即将开幕的日内瓦车展上，虽然科尼赛克没有任何表示，但有传言称，它将展示一种能够突破500公里/小时障碍的量产车概念版。

科尼赛克目前现有车型中采用了两种定制的变速箱技术，而主流量产车均不采用这两种技术。问题是，如果有的话，哪个将会被采用以突破车速障碍呢?

首先，我们要介绍的是安装在Regera上的科尼赛克直驱变速箱(Koenigsegg Direct Drive，KDD)，它完全取消了可选的传动比。但是，它不是CVT无级变速器。相反，它通过内部开发的一种特殊类型变矩器Hydracoup(液压联轴器)将三个电动机与来自发动机的动力和扭矩整合在一起。

轴向磁通电动发电机由英国专业制造商Yasa提供，并集成到科尼赛克的传动系统中。这些动力单元的直径较大，但比传统的径向磁通电动机要短得多，可以类比于饼干铁罐。两个Yasa 750动力单元安装在后桥主减速器的两侧，每个单元产生1600Nm的扭矩。第三个Yasa 400动力单元安装在发动机的曲轴上。这样就产生了350Nm的扭矩，填补了工作范围内的扭矩差。

主减动比固定等于Agera的7档传动比，为2.73：1，发动机在其峰值运行工况下可以产生1085bhp的功率和1250Nm的扭矩，而在0rpm时则没有动力输出。由于没有什么东西可以代替传统的齿轮，即便拉出齿轮也是不可能的，因此从静止状态开始强劲的电动机又额外增加了661bhp和3550Nm的动力输出。在约3500rpm的转速下，发动机开始介入，通过Hydracoup输出扭矩，直至Hydracoup锁死状态，从而提供对车轮的直接机械驱动。

赛车级电池组的放电和充电速度比普通量产汽车的电池组快10倍，可以支持如此强劲的电驱动系统。

KDD于2015年问世，而另一款科尼赛克光速变速箱(Light Speed Transmission，LST)则是随Jesko车型的发布于2019年问世。科尼赛克官方称，这款9速湿式多片离合器变速箱的换杆速度比传统双离合器变速箱(DCT)快得多，部分原因是它可以在任何前进档之间同时换挡，而DCT则需要做出预测，且只能预换入相邻的档位。

如果驾驶员改变主意，则DCT必须取消之前换档选择，并重新选择换档档位，从而导致传至车轮的扭矩略有中断。同时，DCT还采用顺序式换档模式，因此不能跳过档位，而LST的多片离合器系统可以立即选择合适的档位，如果需要，甚至可以跳过多个档位。

很明显，科尼赛克这两种变速箱设计都不太可能成为主流，主要是因为成本高昂，但这并不影响工程之美。那么问题来了，哪一个会进入科尼赛克的选择呢?也许两者都不是。

回到这款科尼赛克全新概念车。我们知道，以前法拉利还为其最强劲的公路车986bhp的SF90 Stradale插电式混合动力版提供了三电机的动力配置。而这些电机也由Yasa，其中一台电动机与发动机协同工作，而另一台电动机为前轴提供动力，纯电动模式续航里程为26公里，极速可达135公里/小时。

那么，即将亮相的科尼赛克全新概念车会是一款类似法拉利SF90 Stradale的前轮驱动超级跑车吗?也许只有等到日内瓦车展开幕的那天才能最终揭晓了。科尼赛克品牌日内瓦的更多消息，敬请关注新浪汽车的后续报道。(来源：autocar 编译：张季冬)