打击最大产业，彭博：电动车将消灭日本众多工作

Asahi Tekko公司在爱知县的工厂

8月20日消息，据彭博社报道，电动汽车可能会成为日本第一大产业的就业杀手。随着内燃机将逐渐消亡，汽车供应商们正纷纷为削减运营开支做准备。

木村哲也感到紧张不安。他经营的制造发动机部件的公司，为了保持竞争力，已经陷入了无休止的成本削减循环当中。去年秋天，丰田汽车公司总裁丰田章男(Akio Toyoda)开始警告说，一个“百年一遇”的剧变将威胁到汽车产业的生存。而丰田正是Tetsuya Kimura最大的客户。

丰田章男没有谈到美国总统唐纳德·特朗普(Donald Trump)挑起的贸易战，尽管这种风险也隐约显现。他就共享出行、电动汽车和无人驾驶汽车等新兴趋势发出警告，这些全都是那些依赖内燃机过活的人所面临的令人不安的创新技术。日本政府上个月宣布它希望制造商在2050年前停止生产传统汽车，这加大了汽车厂商们的压力。现在距离2050年还有很长一段时间，但作为全球最大汽车市场的中国已经在未雨绸缪，制定了到2025年每5辆汽车中就有1辆使用电池驱动的目标。

Asahi Tekko碧南市工厂的内部

日本爱知县拥有丰田和数百家供应商，它面临的问题在于，电动汽车的零部件使用量比现在的普通汽车少了大约三分之一。你在电动汽车上找不到的零部件包括：火花塞、活塞、凸轮轴、燃油泵、喷油器和催化转换器。对于爱知县的31万名汽车从业人员来说，重组意味着他们要经受裁员的痛苦，这也会对日本的工业中心产生深远的影响。

荷兰商业银行(ING Bank NV)驻新加坡的首席亚太经济学家罗布·卡内尔(Rob Carnell)表示：“那带来的影响会涵盖整个地理区域。美发店、当地的小商店以及所有汽车工人会花钱消费的地方——也都会受到打击。”

这是一个在缓慢逼近的威胁。电动汽车去年仅占全球汽车总销量的1%，多数分析师也认为逐步淘汰燃油汽车将需要很多年的时间。丰田在普锐斯(Prius)混合动力汽车上的成功，使得它在推行电动汽车上要比其他的汽车制造商缓慢，因此爱知县能够像往常一样经营运转更长的时间。

不过，去年12月，丰田宣布计划从2020年代初开始在产品线中增加10多款纯电动车型。这家汽车制造商还在开发一种固态电池，以支持电动汽车更大范围的推出。两家日本顶级供应商电装株式会社(Denso)和爱信精机株式会社(Aishin Seiki)正在进行相应的投资，以期跟上丰田的前进步伐。这两家公司的部分股权为丰田所有，它们的年营收规模达到数十亿美元。

“与所有的技术变革一样，有赢家也有输家。”麦格理(Macquarie)驻东京的行业分析师珍妮特·刘易斯(Janet Lewis)表示，“你会有一些供应商能够开发一些关键的零部件，但如果你是生产消声器，那么你可能不会是其中一位赢家。”

Asahi Tekko工厂工人在进行焊接

Kimura的公司Asahi在离丰田总部一个半小时车程的碧南市有一家工厂，参观一下那家工厂，你就会明白为什么改变会非常艰难。这是一家规模相对较大的公司，有500名员工，但在那里访问就像回到过去一样。Asahi数十年来一直在制造相同的发动机和传动部件，一些工人仍在操作在1971年购买的机械。

“如果你遮盖住工厂里的那些电脑，你会认为这是昭和时代。”Kimura说道。他指的是裕仁天皇(Emperor Hirohito)的时代，他的统治于1989年结束。

Tetsuya Kimura

现年51岁的Kimura曾担任丰田的经理，五年前加入Asahi后不久，他就开始对公司进行改革。他在生产线上增加了更多的软件和传感器来减少浪费。他也裁减了一些员工。但他最重大的一项创新是，创立咨询公司iSmart Technologies来教导其他制造商如何精简运营流程。

iSmart Technologies的办公室就在停车场的另一边，但里面却是另一个世界。它采用硅谷式的开放式布局，房间的角落里放有运动健身器材。在这家公司的12名员工中，有几名在一边开会，一边做引体向上或者玩平衡球。

Kimura的目标是，最终从咨询服务中获得与汽车零部件一样多的收入。他说，如果电动汽车和共享出行服务真的能够实现腾飞，“那么我们的许多业务都将会消失。”