“新势力”回头看：威马工厂加班加点保产量

自称“率先拉开产品真正量产序幕”的造车新企业——威马汽车，又将宣布在自动驾驶领域快人一步。明天(4月12日)，新款威马EX5将正式上市，新车因为在同级车型上率先达到L2级别智能驾驶辅助而再受关注。 　　2018年，威马汽车因为未能达成1万辆的交付目标，而受到外界质疑。对此，威马汽车方面表示将延期支付，同时强调“不会影响2019年交付10万辆的目标”。在日前的一个活动上，有媒体再次问及威马汽车的交付量。威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖回应称，“目前交付量比较理想，并且威马汽车是新造车企业中交付和量产速度最快的企业”。

去年6月，经济日报-中国经济网汽车频道在《探访威马——工厂:安装调试,总部:加班加点》一文中记录：“厂区内随处可见待安装的井盖、电缆以及各种建筑辅料，场内标线还没有施画，停车场和试车场仍在施工……冲压生产部和试验中心的设备尚在安装之中，不少设备的包装还未解开;总装生产部和车身生产部虽然亮着灯，但是生产线的输送装置并未启动，有技术人员正在调试生产线”。

今年3月，经济日报-中国经济网记者再次实地探访了威马汽车位于温州瓯江口的工厂。

下午16时30分，记者预约了一辆出租车，从所住的酒店前往威马汽车温州工厂。行车路上，出租车司机说，“威马工厂现在是瓯江口的地标，打车的人基本都是去工厂。不过，相比去年，今年打车的单子少多了，工厂已经完工，外地过来去工厂的人少了;工厂对面建了员工宿舍，下班晚的工人也不需要打车回城里”。

下午17时左右，到达位于温州市洞头区瓯帆路999号的威马工厂，我们恰巧赶上工人的下班高峰。穿着威马汽车工装的工人依次刷卡走出大门，三五成群地走过马路，然后再逐个地刷卡进入员工宿舍;也有部分员工从停车场或开车，或骑电动自行车离开;还有一些员工乘坐工厂的大巴回市区。

闲聊中，工厂的一名保安表示，“工人每天正常的工作时间是上午8点半到下午5点，目前主要是两班倒生产，第二班下班的时间在晚上7点-9点;也出现过三班倒生产的情况”。

从工厂外部观察，各车间与去年6月份相比，目前均已完工。我们由工厂正门离开，沿着工厂外围顺时针方向一路绕行至后门。工厂的后门只允许物流车辆通行。在观察的10多分钟内，有6辆装满威马EX5的“轿运车”(每辆“轿运车”上装了7、8辆EX5)驶出工厂，还有7辆空的“轿运车”停靠在路边。一位来自重庆的“轿运车”司机说，“我今天下午刚到(温州)，晚上在车里休息一晚上，明天装车出发”。当被问及车辆发往哪个城市，该司机坦言，“现在还不知道，得等明天装车的时候才会告诉我”。

相比去年，工厂的安保更加严格。在正门，员工需要穿着工服、由正门刷卡进入，任何访客进入须由内部员工带入并做登记。在工厂内部，每个车间的出入口均配备2-3名保安，而且不时地有巡逻车进行执勤巡查。

晚上19时左右，工厂内部的物流车辆依然忙碌。借着车间外的路灯，多辆叉车将成批的零部件运送到相应的仓储区。在总装车间的内部物流区，灯火通明，多辆物流叉车忙碌地运输着各类车辆配件。“我们给明天准备物料，基本每天都会忙到晚上9、10点”，一位叉车的操作工习以为常地说。

第二天早上8时左右，各车间的生产线已经启动，员工陆续进入车间，运送物料的卡车和牵引车也忙碌地穿梭于厂区道路上。我们以行政楼为始发点，沿顺时针方向依次经过涂装车间、车身车间、冲压车间、电池车间、成品车库、总装车间、试验中心。

在电池车间门口，记者恰巧碰见了一辆正在卸货的箱式卡车。物料箱上张贴的信息卡显示：箱式卡车装载的物料是威马汽车从宁德时代采购的“电池模组单元”。

在总装车间门口，我们看到全新的威马EX5不时地驶出车间。在观察的10分钟内，有3辆白色、1辆蓝色和1辆黑色共计5辆EX5驶出总装车间，随后驶入测试场，并最终停在工厂的成品车库。

在露天的车库里，我们发现有大量的EX5停在那里;粗略地数了一下，约有500辆。“最多的时候，车库曾停过800辆新车”，上述保安透露道，“工人说：‘工厂目前的产量在200辆左右’”。

有业内不具姓名的工程技术人员直言，“按照每天生产200辆新车来估算，威马汽车工厂今年全年无休地开工，其总产量约为7.3万辆。这离10万辆的交付量目标还有一定的距离”。在他看来，工厂的产量只有稳定地维持在250-300辆之间，才能释放出10万辆的产能。事实上，“(威马汽车)上海总部的老板一直要求工厂还得再提高(产量)”，上述保安说。

保安所说的威马汽车上海总部，与去年6月相比，大大提升了安保力度。5楼前台加装了三台刷卡闸机，并配置一名保安;即便是在休息的时间，都会安排保安执勤。

进入4楼，我们发现，进入办公区的几个必经路口，均安排保安看守，未带工牌的人禁止进入办公区域。对于没有佩戴工牌的记者，保安格外地警觉。此前敞开的办公室门也都紧闭，并贴上了“随手关门 禁止常开”、“未带胸牌者禁止入内”等字样。(经济日报-中国经济网汽车频道原创报道组)