为产能马斯克睡在工厂，他在发明汽车生产方式吗

罗恩·海姆表示，汽车制造商通常对于新员工的做法是，正式上生产线之前，对他们进行几周时间的培训。使用大量新员工可能会损害质量，因为他们可能无法有效地完成自己的工作，或者在出现问题时不能注意到。

这个弗里蒙特工厂的新工人，在去生产线工作前要接受三天的培训。这包括一天的计算机虚拟培训，让他们安全地完成工作，以及一天时间的工作岗位现场授课。

弗里蒙特工厂的工人安全问题受到了密切关注。此前，一家名为“调查报告中心”( Center for Investigative Reporting)的非营利新闻机构，对特斯拉工厂工人遭遇的一系列伤害进行了调查分类。加州职业安全监管机构对最近一起事故正在展开调查，这起事故导致一名工人下巴骨折而住进医院。

迈克尔·卡图拉(Michael Catura)是一名33岁的电池组生产线工人，他已在特斯拉工作四年。他说，由于工厂没有岗位轮换机制，他的手部、肩部和肘部受伤。

他说，“我们需要确保员工受到彻底的培训，”而不是 “千篇一律的培训。”

何塞·莫兰、乔纳森·加列斯库和迈克尔·卡图拉，参加了全美汽车工人联合会(UAW)，这是马斯克辱骂的一个组织。

在被问及特斯拉工作场所的强度和安全性时，特斯拉的一位女发言人说，“我们非常关心我们员工的福祉。”她说，去年特斯拉的努力将员工受伤率降低了25%，“而且每过一个月，我们都会进一步改善。”

令人震惊的数量

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6月初，马斯克表示，特斯拉每周生产3500辆Model 3轿车，并发誓到6月底每周生产量将达到5000辆。他在周四接受媒体采访时表示，相信特斯拉正接近那个难以实现的目标，该公司实现盈利就必须要有速度。

特斯拉已经对Model 3的装配流程线投入了大量资金，而更改意味着以数亿美元购买的机器很可能会被丢弃。马斯克在公布财报后基本上承认了这一点，当时他说，他认为Model 3的毛利率明年初之前不会达到25%目标。

Sanford C.Bernstein的分析师马克斯·沃伯顿(Max Warburton)估计，特斯拉花了约20亿美元建立了这条Model 3生产线。“这远远超过了其他汽车公司在新产能上的支出，”他说， “投资20亿美元在现有工厂建立第二条装配线，这笔金额令人震惊。”

目前，特斯拉的大部分收入来自Model S和Model X，售价约为7万美元及以上。加起来，特斯拉的全球年销量总计约10万辆。这个销售量太少了，无法抵消其内华达州庞大电池工厂的建造，和开发新车、小型卡车，以及装备汽车工厂而投入的数十亿美元支出。

这意味着该公司的未来，将取决于特斯拉已经建立的生产Model 3的装配线，以及该公司能否让它们正常运转。(天门山)